Tymczasem, w związku z nadmiarem wolnego czasu, powstała nowa instalacja do świateł z nową wiązką i nowymi przekaźnikami.
Mogę ją podłączyć pod instalację w kierownicy, bo skopiowałem schemat Toyoty i sterowanie jest, jak w oryginale przez podanie minusów (powszechnie zwanych masą) do obwodu cewek przekaźników.
Moja nowa instalacja może też być sterowana po prostu dwoma przyciskami - pierwszy podaje masę do styku 86 przekaźnika nr 1 co powoduje przepływ prądu sterującego przez cewkę (85-86) i przepływ prądu zasilającego przez przekaźnik nr 1 (styk 30 do styku 87) do przekaźnika nr 2 na styk 30. Przekaźnik nr 1 ma 4 styki.
Przekaźnik nr 2 ma 5 styków i gdy cewka w nim jest wyłączona (obwód styków 85 i 86 rozwarty) to prąd przepływa od styku 30 do styku 87a, więc gdy tylko na styku 30 pojawia się prąd (po uruchomieniu przekaźnika nr 1) to zapalają się światła mijania - na styku 87a przekaźnika nr 2 pojawia się 12V, które wyprowadziłem do świateł mijania.
Po włączeniu drugiego przycisku - (włączenie przez zwarcie obwodu do masy, oczywiście nadal przy włączonym pierwszym przycisku), gasną światła mijania i zapalają się drogowe.
Działanie w dalszym ciągu, jak w Toyoty schemacie, przekaźnik nr 2 uruchamia się, tzn płynie prąd przez styki cewki 85 i 86, więc przekaźnik przełącza przepływ prądu z obwodu stale zwartego (styk 30 do styku 87a) na obwód sterowany, czyli od styku 30 do styku 87. Dlatego do styku 87 podłączyłem zasilanie obwodu świateł drogowych.
Nie mam pomysłu, jak zrobić żeby zapalały się równocześnie mijania i drogowe na takiej instalacji.
Mocno się zastanawiam nad tym, czy w Toyocie taka opcja działa i jakim cudem, skoro przekaźnik Toyoty, wg schematu, podaje albo na styk świateł mijania (30-87a) albo na styk drogowych (30-87).
Albo 87a albo 87. Na raz 87a i 87 się nie da...
Przy okazji testowałem żarówki LED. Pobór prądu mają 1,35A przy 12V, czyli coś koło 17W, z czego większość idzie w produkcję ciepła, więc szału nie ma
Taka żarówka nie pozwala na równoczesne zapalenie świateł mijania i drogowych. Jej wewnętrzny układ elektroniczny pozwala równocześnie na świecenie 1 rodzaju świateł, nawet jeśli podamy na styk od mijania i na styk od drogowych plus równocześnie. Pewnie to zabezpieczenie przed przegrzaniem, bo strasznie te LEDY grzeją aluminiową obudowę żarówki.
Uprzedzając pytania - żarówki LED są nielegalne, nawet jeśli posiadają homologację, to homologacji do takich żarówek nie posiada reflektor, chyba że to reflektor ledowy
Zastosowanie reflektora LED z homologacją, też jest nieosiągalne lub nielegalne, bo reflektor musi mieć homologację do konkretnego pojazdu, a nie sądzę, żeby ktoś homologował reflektor LED do lj73, bo ten pojazd nie posiada homologacji, bo przestał być produkowany przed wejściem w życie przepisów o homologacji pojazdów w rozumieniu dyrektywy UE o homologacji pojazdów i części do nich z 2007 roku
Na szczęście moje auto jest sprzed ery homologacji
Poważnie mówiąc i przedwcześnie kończąc zapewne pasjonującą gównoburzę, która powstaje przy okazji wszystkich postów o światłach LED i homologacji - te żarówki to tylko element eksperymentu.
Żarówki wylądują w torbie na narzędzia, gdzie jest ich miejsce
Jednak do testów instalacji oświetlenia w domu, na stole, zamówiłem sobie takie żarówki, przy okazji zamawiania przez internet bezpieczników.
Pękające szklane żarówki to nie jest to co lubię, więc takie "atrapy LED" to doskonałe rozwiązanie do eksperymentów na światłach w domu. Można je dotykać palcami w każdym miejscu, można nimi rzucać, mogą być przechowywane w skrzynce z narzędziami, gdy dotykają różnych powierzchni to nie stopią ich ani nie podpalą
Do użycia na drodze, nie polecam.
O.Radek lj73 2LT-II
