Zapadlo kilka decyzji.
-Puszka filtra z 1KZ-T i snorkel po lewej stronie tam gdzie jest - ale to juz wiadomo od dawna
-Na ten moment silnik w ukladzie wolnossacym. Kompresor TRD jest dla mnie za drogi, za glosny i zbyt malo wydajny zeby uzasadnic koszt i jego wycie. Dodatkowo nie pasuje na lewa strone co juz bylo mowione. Pomysl z doladowaniem za pomoca Eatona M90 jest bardzo dobry, ale po przekalkulowaniu nie zmiesci sie w budzecie na ten moment, co nie znaczy ze nie zostanie wcielony w zycie na przyklad rok pozniej. Poki co wolnossace 3.4 i tak bedzie ogromna zmiana na lepsze po dychawicznym 3.0.
-Jeszcze nie zdecydowalem na 100%, ale przychylam sie do pozostawienia fabrycznego kolektora z 5VZ, ze wzgledu na niechec do mnozenia kosztow, zwlaszcza ze na dalszym planie jest kompresor - ktory wymaga demontazu kolektora. Prawdopdoobnie tak jak mowilem, napawam TIGiem material w odbiciu lustrzanym, sfrezuje na plasko i nawierce otwory. Zamysl widac na ponizszym rysunku:
- 5vz mod real.png (202,17 KiB) Przejrzano 1341 razy
Na czerwono - material do usuniecia
Na niebiesko - czujnik wody, w zasadzie jedyna kolizja ktora zaobserwowalem, przy takiej zmianie. nie mam w reku kolektora, ale mysle ze to nie bedzie stanowilo duzego klopotu zeby go przesunac.
Tez o tym myslalem. Duzym plusem monolitu jest oszczednosc 5-6cm z wysokosci, dlatego taki pomysl. Dwie tuleje miedzy rurkami nie sa problemem. Ta trzecia ktora by przecinala glowny kanal przepustnicy troche mi sie nie podoba.
Nie lubie podwojnych cewkomodulow. Poza tym eliminujemy zawodne przewody HV no i mamy 6 jednakowych modulow symetrycznie na obu glowicach. Latwiejsze diagnozowanie usterki - mozna latwo przerzucic fajke lub swiecie w ramach szukania usterki plus awaria jednej cewki powoduje ze jedziemy dalej na 5, a nie na 4 cylindrach.