Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Witam serdecznie. Mam problem w moim 4-runnerze 3.0 TD a mianowicie tworzy się duże ciśnienie w wężykach które pokazałem na zdjęciach. Pompa od wspomagania była wyciągana i może dzieje się tak dlatego, ze źle odpowietrzam ten układ, tak na dobra sprawę to go nawet nie mogę odpowietrzyć bo po wlaniu oleju do zbiorniczka wywala mi olej w tych miejscach które są pokazane na zdjęciach . Byłbym wdzięczny gdyby ktoś mi napisał jak mogę temu zaradzić oraz procedurę odpowietrzania tego układu, pompa w tym silniku jest napędzana z bezpośrednio z rozrządu a nie paskiem jakby co.

To na zdjęciach to układ PODCIŚCIENIA. Podłączony do pompy PODCIŚCNIENIA (z przodu bloku silnika). Pompa wspomagania (z olejem) jest po drugiej stronie, pod pompa wtryskową.

Rokfor32 pisze: ↑

10 sty 2021, 07:53

To na zdjęciach to układ PODCIŚCIENIA. Podłączony do pompy PODCIŚCNIENIA (z przodu bloku silnika). Pompa wspomagania (z olejem) jest po drugiej stronie, pod pompa wtryskową.

to skąd tam może być olej?

Szklana kula mi ostatnio padła, a czarny kot zastrajkował ...

Proszę o podpowiedz gdzie mogłem zle cos podłaczyc

Ty tak serio?

Załadowałeś wąż podciśnieniowy do przelewu od wspomagania kierownicy - i pytasz skąd olej?

Weź no oddaj to auto do naprawy komuś kto ma chociaż blade pojęcie. Na teraz masz do wymiany siłownik wspomagający hamulca (puszkę serwo), plus siłownik aktuatora układu ADD - bo membrany w nich nie są olejoodporne, i za chwile i tak je szlag trafi. Plus dokładne płukanie całego układu z resztek oleju - wężyki plus zbiornik podciśnienia.

Dłubiąc dalej sam rokujesz na efektowne zwiększenie strat ...

Zamieniłem wąż od zbiorniczka oleju wspomagania z tym od pompy vacum, moj bład. Dłubania juz koniec, tak głupio wyszło bo auto podniesione i wężyk od zbiorniczka bardziej pasował do układu podciśnienia jeżeli chodzi o długość. No nic człowiek sie na błedach uczy
Temat do zamknięcia bo juz wszystko ogarniete.

Rokfor32 pisze: ↑

10 sty 2021, 15:59

Ty tak serio?

Załadowałeś wąż podciśnieniowy do przelewu od wspomagania kierownicy - i pytasz skąd olej?

Weź no oddaj to auto do naprawy komuś kto ma chociaż blade pojęcie. Na teraz masz do wymiany siłownik wspomagający hamulca (puszkę serwo), plus siłownik aktuatora układu ADD - bo membrany w nich nie są olejoodporne, i za chwile i tak je szlag trafi. Plus dokładne płukanie całego układu z resztek oleju - wężyki plus zbiornik podciśnienia.

Dłubiąc dalej sam rokujesz na efektowne zwiększenie strat ...

przynajmniej teraz wszystko jest porządnie naolejone, o zatarciu nie ma mowy

O ja Cie *****! To mnie dzis rozbawiło, nie ukrywam xD Nie zebym sie chciał wysmiewac z cudzego nieszczescia, ale to juz przekracza pewne kategorie XD
Na dzień dobry przewody waku, membrana serwa i memebrana ADD do wymiany. Nie ma sensu tego plukac i kombinowac, strata czasu, wezyki waku sa super tanie, co pare(nascie) lat i tak nalezy je wymienic na nowe. Membrany moze przetrwaja, a moze nie, lepiej wymienic od razu, bo tez tego dobrze nie oczyscisz, a nawet jesli to jest ryzyko ze je trafi szlag w najmniej oczekiwanym momencie. Lepiej zmienic od razu.