Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Wreszcie znowu znalazłem trochę czasu i wybrałem się dziś moją taczką w teren popraktykować. Miejsce konkretne bo i piach i błoto i woda więc pojeździłem trochę dłużej w towarzystwie gości na enduro i wszystko było by pięknie ale zaczął pojawiać się pewien dość dziwny problem. Sytuacja wygląda tak: sprzęgiełka w kołach przełączam w pozycję "lock", zapinam napęd 4h, samochód stoi na luzie jest ok, wjeżdżam w teren, jeżdżę 15- 30 min, zatrzymuje samochód (cały czas mając 4h) i buda dostaje dziwnych drgań, odłączam napęd przednich kół drgania znikają, załączam z powrotem 4h i drgań nie ma, pojeżdżę ok 20 min i drgania wracają. Teraz tak, przed rozpoczęciem jazdy w terenie przełączanie napędów z 2h na 4h i odwrotnie zarówno na postoju jak i w czasie jazdy odbywa się bezproblemowo ale po dłuższej jeździe w terenie jak chcę odłączyć napęd i z 4h przejść na 2h to nie mogę dopóki nie cofnę parę metrów do tyłu, jak cofnę problem znika i wajhę bez problemu mogę przełączyć na 2h, jak już raz to zrobię kolejne przełączenia odbywają się bez problemu. Co jest grane? co się spie...ło? Oleje w mostach i reduktorze mam świeżo wymienione (ok 1000 km temu), od mechaników na przeglądzie też nie miałem sygnałów by były w starym oleju jakieś opiłki ani by coś było nie tak. Może mieć na to jakikolwiek wpływ kończące się sprzęgło?

odświeżam kotleta...mam to samo nie mogę odpiąć 4x4. przejście na low gear i neutral idzie płynnie ale przełączenie na 2wd jest mozliwe po cofaniu i różnych kujawiakach na drodze... ktoś może wie co jest zgrane? rocznik 97' stary model 2.4d... p.s. u mnie też się kończy sprzęgło.. czy to jest powód?

a koła są wszystkie takie same rozmiarem?

Pewnie niekoniecznie ... To dosyć typowe zjawisko - naprężony układ nie pozwala na rozłączenie przedniego napędu, temu trzeba pozygzakować, i najlepiej do tyłu ...

Problem występuje jedynie w modelach z przednim napędem dopinanym "na sztywno" dźwignią - czyli w hilach z reduktorem na kołach zębatych, i w J6/J7 z manualnie dopinanym przodem.

Przy pneumatycznie dopinanym przodzie, lub przy reduktorze łańcuchowym (jak w 4runnerach) wodzik jest podparty sprężynami, więc dźwignią na reduktorze można manewrować do woli. Naprężony napęd i tak się nie rozepnie - ale sprężyny "poczekają" aż się wyluzuje, i wtedy fizycznie przestawią przesuwkę, już bez udziału kierownika.

nigdy nie miałem w hilu takich problemów a wręcz uważam ze dużo przyjemniej to działa w hilu niż w uazie

Konrad - W HILU. Nie w 4R, przekornie nazywanym "hilem surfem" ...

Te auta maja różne typy reduktorów.

Albo inaczej - w 4R chyba nigdy nie szedł reduktor na kołach zębatych (z wyjątkiem pierwszej generacji, a i to nie wszystkie modele), natomiast w hilach czasem szedł łańcuchowy, w tych "bogatszych" wersjach wyposażenia, i raczej w późniejszych rocznikach.

Acz - mogą się pojawić odstępstwa, bo hil na tak różniaste rynki był puszczany, że połapać się ciężko.

Niemniej - w tym przypadku (problemu z wypięciem przodu) chodzi o wersję na kołach zębatych. Wersje z łańcuchem - ten problem nie istnieje, bo czy napęd faktycznie się rozepnie - czy nie, wajcha i tak się przestawi w pozycję 2H.

Mysiu Pysiu - zerknij w mój avatar i podpis pod nim - ja mam VW Taro - czyli hila na dwóch sztywniakach który zakupiony został z silnikiem 2LII- i mechanicznie załączanym napędem i reduktorem

a że ewoluował do 3,0V6 to teraz faktycznie nawet powoli jadąc można wyłączyć reduktor - i jest to bardzo przyjemne udogodnienie

To zasięgnij jeszcze info z manuala do modelu V6 - bo możesz tenże reduktor odłączać niekoniecznie jadąc powoli ... W tym modelu masz synchronizowany wał przedni - i synchronizowaną przekładnie planetarną. Przedni napęd możesz dopinać "w locie" do 80 km/h, i to samo z przełączaniem z L na H.

I - jest to faktycznie niezłe udogodnienie ...

Niestety, przykutwili na synchronizacji w drugą stronę, i z H na L trzeba się jednak zatrzymać ...

No - chyba że masz to w automacie - wtedy to juz wogule przy V6 szedł specjalny typ reduktora, z dopinaniem przełożeń na tarczkach wielopłytkowych. ten mógł wachlować przełożeniami przy dowolnej prędkości.