Zarowno z przodu i z tylu zalozylem firmy ATE.
O ile z tylu nie ma raczej najmniejszego problemu, bo w zacisku pracuje tylko jeden tloczek i wymiana zakonczyla sie tylko
na wyjeciu starych klockow i zamontowaniu nowych, o tyle przod wymagal troche wysilku.
1. Jesli wymieniasz klocki z przodu sprawdz wszystkie tloczki i gumki uszczelaniajace, bo zazwyczaj ktorys z tloczkow
nie pracuje, albo nie pracuja obydwa z jednej strony. Efekt jest taki, ze np. prawy klocek zjechany jest praktycznie
do zera, a lewy wyglada prawie jak nowy...
2. Jesli nastawisz sie na wymiane klockow z przodu, to lepiej zaopatrzyc sie w zestaw reparaturki zacisku hamulcowego razem z nowymi tloczkami. Dlaczego? Bo gumki zewnetrzne zazwyczaj sa juz powyciagane, sparciale, niekiedy tloczek wciagnie gumke do cylinderka i powoli sie zaciera, az do calkowitego zablokowania. Niekiedy udaje sie odzyskac sprawnosc tloczka poprzezprzeszlifowanie go papierkiem sciernym gr.600/800/1000 ale jesli ma wzery to tylko nowy.
Zestaw reparatuki zacisku hamulcowego (FrenKit 245022) zawiera:
4 tloczki
4 gumki zewnetrzne
4 gumki-uszczelki cylinderka
4 metalowe pierscienie
1 gumke na odpowietrznik
2 gumki uszczelniajace pomiedzy polowkami zacisku.
Jest kilka firm produkujacych takie reperaturki, ale tylko ten zestaw zawiera 4 metalowe pierscienie, ktore trzymaja
zewnetrza gumke ochraniajaca tloczek.
Dziwi mnie jedno-- ze oryginalne zestawy Toyoty nie zawieraja takiego pierscienia. Efekt jest taki, ze gumka po jakims czasie
kiedy klocki juz przestana byc tak szerokie jak nowe, zostanie zerwana przez wysuwajacy sie dalej tloczek.
Do pracy potrzebowalem:
1. Zestaw Frenkit-reperaturki
2. Pasta ATE do smarowania tloczkow, cylinderkow i wszystkiego co jest wewnatrz i ma kontakt z plynem hamulcowym. Pasta
ta jest w pelni rozpuszczalna i mieszalana z plynem hamulcowym i zapobiega korozji, ulatwia wcisniecie tloczka i monatz gumek.
3. WD-40
4. Fosal (odrdzewiacz)
5. Smar miedziowy (akurat ja mialem w spraju)
6 Szczotke druciana stalowoa i mosiezna, pedzelek maly szkolny
7. klucz nasadowy 17,12,10 oraz (ja mialem 17 z kluczem dynamometrycznym -chyba 50cm wiec bylo czym pociagnac te sruby)
8. papier scierny 250/600/800/1000
9. plyn hamulcowy DOT-3 Shell 4x 0,5litra, wezyk gumowy fi 6 lub 8 sloik.
Kolejnosc pracy:
Po zdjeciu kola mamy zacisk na wierzchu.
1.Oczyszczamu dwie sruby 17-ki znajdujace sie od wewnetrznej strony. Oczyszczamy odpowietrznik i przewod hamulcowy wkrecony
w zacisk. Wszystko slicznie czyscimy szczotke druciana i spryskujemy WD-40. Czekamy 5-10 min i znowu spryskujemy WD-40.
Czekamy i psikamy taz ze 3-4 razy. Dobrze jest rozsmarowac WD-40 pedzelkiem po gwintach.
Jesli przylozymy sie do tych czynnosci nie powinno byc problemu np z urwanym odpowietrznikiem.
2. Walimy mlotkiem w sruby 17 od czola, a przewod hamulcowy tzn. jego srube i odpowietrznik deikatnie obstukujemy po plaskich powierzchniach
3.Luzujemy delikanie odpowietrznik i rurke hamulcowa, ale na tyle zeby nie uciekal plyn hamulcowy, i zeby potem po sciagnieciu
zacisku mozna bylo to ruszyc bez problemu .NIE ODKRECAMY DO KONACA
4. Zeby ruszyc 17 ja zalozylem klucz z ramieniem 45-50cm i dobra nasadka. Ciezko bylo bo inne mniejsze i wieksze grzechotki
przestaly grzechotac i pozrywaly sie na tych srubach. Wiec sila i dlugie ramie jest recepta.
5. Jak juz mamy ruszone te wspomniane sruby, odkrecamy srube 12 laczaca blaszke z przewodem hamulcowym. Bedzie lepiej sie
pracowalo na dluzszym przewodzie. Nalezy tez rozpiac plastikowy zatrzask trzymajacy przewod ABS-u.
6.Sciagamy zacisk z tarczy i kladziemy na stolku, krzesle itp.
7.Juz na pierwszy rzut oka bedzie widac ktory tloczek nie pracuje. Sciagamy gumki zewnetrzne (harmonijkowe) i widzimy co tu
jest grane teraz:))
8.Nalezy wypchnac wszystkie tloczki na zewnatrz. W pierwszej kolejnosci musza wyjsc tloczki ktore sa zatarte i nie pracuja.
Blokujemy tloczki te ktore pracuja i sa sprawne. Jesli nie jestes pewien ktore pracuja a ktore sa zatarte, to uruchom silnik
i delikatnie nacisnij hamulec. Bedzie widac ktory tloczek siedzi a ktory idzie. Do blokowania tloczkow mozna uzyc klucza
francuskiego, zabki do rur, imadla, mozna takze wsadzic pomiedzy tloczki ktore chcemy przyblokowc stare klocki hamulcowe.
9.Odpalamy samochod i cisniemy hamulec az tloczek zapieczny zacznie sie wysuwac. Wtedy blokujemy jego i pozwalamy zeby inne
sie wysynely. Tak na zmiane. Trzeba uwazac, zeby nie dopuscic do sytuacji, w ktorej wypchniemy 1 tloczek a reszta zostanie
nie ruszona nawet troche. Odkrecamy przewod hamulcowy.
10. Jesli tloczki pracujace pozostana w cylinderkach, to wkladajac dwa duze srubokrety i opierajac o kolniez cylinderka
mozemy go wyciagnac na zewnatrz. Wymaga to duzej sily, dobrego zaparcia i troche cierpliwosci bo idzie powoli, ale sie da.
Sam w ten sposob wyciagnalem chyba 3 sztuki. Jesli tloczek wyszedl troche, ale nie da sie go wycisnac w taki sposob, mozna
delikatnie posluzyc sie wkretakiem i mlotkiem, wkladajac wkretak w kolniez raz z jednej strony raz z drugiej i uderzac.
Mozna tez podlaczyc kompresor i wycisnac powietrzem. Ja nie mam...
11.po wyjeciu wszystkich tloczkow czyscimy je dokladnie. Jesli jakis ma wzery na powierzchni to nie ma sensu go czyscic,
bo i tak nie bedzie pracowal. Pozostale doprowadzamy do czystosci i blysku papierkiem sciernym 600/800 i na koncu 1000.
Czyscimy rowniez w srodku tloczka i jego kolniez. Mozemy uzyc odrdzewiacza Fosal i pedzelka.
12.Wyciagamy uszczelki wewnatrz cylinderka. Pod uszczelkami czesto gromadzi sie woda i powstaje nalot i rdza. To rowniez
musi byc dokladnie oczyszczone i przejechane papierkiem.
13.Po wyczyszceniu calosci dokladnie ploczemy 4 cylinderki np. benzyna lub denaturatem, przedmuchujemy wszystkie kanaly
i przeloty. Ja nie rozdzielalem zacisku na dwie polowy, bo dalo sie to zrobic w jednej czesci.
14.Cylinderki wewnatrz i rowek smarujemy pasta ATE, smarujemy i zakladamy uszczelki w cylinderku.
15.Smarujemy tloczki i wciskamy je w cylinderki. Powinny dac sie wcicnac reka, z lekkim oporem. Uwazac na rowne ustawienie.
16. BARDZO WAZNE: Tloczki wciskamy tak aby wystawaly ok 5mm nad cylinderek.
17. Nakaldamy gumke na tloczek, na ten pierscien co sie znajduje na jego gornej krawedzi. Musi dobrze lezec i nie wychodziczeby nie zostal zgnieciony przez tloczek, bo wtedy lipa...
Druga strone gumki zakladamy na wystajaca krawedz cylinderka. Uwazac aby gumka sie nie podwinela, bo wtedy lipa... Musi byc widocznyw gumce lekki rowek na ktory nakladamy metalowy pierscien zabezpieczajacy prze wyrwaniem.
18. Po zalozeniu gumek wciskamy tloczki na maxa zeby bylo miejsce na klocki i tarcze.
19. Zakladamy nowe klocki, blaszki pomiedzy tloczkami a klockami, sprezynki,kolki metalowe i zawleczki.
20. Calosc skreamy.
21. Odpowietrzamy uklad hamulcowy. Jako ze mamy ABS wiec: lewy przod, prawy przod,lewy tyl, prawy tyl i na koncu pompa
hamulcowa. Pompe odpowietrzylem poprzez odkrecenie przewodu ktory idzie do lewego przedniego kola FL.
Podczas odpowietrzania przelalem 1,8 litra nowego plynu hamulcowego. Teraz jest czysty i swiezy.
WELCOME!!!
