Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Witam.
Zakupiłem Toyote landcruiser 120 z silnikiem 3.0d4d z 2004 roku z uszkodzoną skrzynią automatyczną A750F.
Problem jest taki, że po zrzuceniu lewarka z pozycji P samochód nie jedzie na żadnej pozycji lewarka zmiany biegów oraz można te pozycje między sobą wrzucać bez wciśniętego hamulca. Hamulec jedynie trzeba wcisnąć aby zrzucić lewarek z pozycji P. Będę wdzięczny za jakieś podpowiedzi lub sugestie. Może ktoś miał już podobny problem. Dzięki i pozdrawiam.

Może nie sugestia. Ale zaraz będę miał skrzynie taka na sprzedaż po generalnym remoncie w 2019 roku. Bo przy swapie silnika wymieniamy też skrzynie i reduktor na inny.

Wysłane z mojego LIO-L29 przy użyciu Tapatalka

Szulbor - będziesz miał do spylenia reduktor z tego mk4?

kazik1701 pisze: ↑

04 sty 2022, 17:26

Hamulec jedynie trzeba wcisnąć aby zrzucić lewarek z pozycji P.

I ten typ tak ma - tylko ta pozycja jest blokowana a inne pracują bez blokady choć mają nie wyeksponowaną na zewnątrz krzywkę - trzeba dźwignię odchylać w prawo albo w lewo przy niektórych przejściach (tych mniej bezpiecznych - np z R na N przechodzisz wprost ale na D musisz dać lekko w lewo i odwrotnie D-N bez problemu a z N na R lekko w prawo).
Jaki sens miałoby blokowanie zmiany D-4-3-2-L hamulcem?

Ogólnie - skrzynie serii A750 są w całości sterowane elektronicznie. Więc żeby nie jechała - to albo musi sterowanie nie działać - albo musi nie być kropli oleju.

Opcja druga jest weryfikowalna organoleptycznie. Opcja pierwsza - odpowiednimi narzędziami diagnozy elektronicznej (inaczej - fabrycznym skanerem).

Gdybać oczywiście można. Wypinać (lub wpinać) losowo kabelki - też. Oraz sugerować się poradami z neta ...

Rokfor32 pisze:Szulbor - będziesz miał do spylenia reduktor z tego mk4?

Tak

Wysłane z mojego LIO-L29 przy użyciu Tapatalka

Sorry źle przeczytałem reduktor z mk4 wraz ze skrzynia idzie do mojej, a z mojej skrzynia raduktorni silnik wylatują

Wysłane z mojego LIO-L29 przy użyciu Tapatalka

Edition.:
W skrzyni nie było oleju. Wlaliśmy olej. Auto nie chce jechać do przodu nie czuć aby zmieniało biegi. Na wstecznym jedzie

Do przodu powinna też jechać na biegu "2". Tak to działa w "trybie awaryjnym, z zerowym sterowaniem elektronicznym.

Na tym etapie - sprawdzenie sygnałów wejściowych zgodnie z serwisówką. W szczególności układu odpowiedzialnego za kontrolę ciśnienia w magistrali głównej (poprawność sygnału PWM na złączu skrzyni plus kontrola obwodu cewki elektrozaworu (w sumie - wszystkich cewek wszystkich elektrozaworów - pięć sztuk dla tej skrzyni, jak dobrze pamiętam). Jak są poprawne - skrzynia do wymiany (szkoda czasu i kasy na dłubanie z uwaloną mechaniką). Jak są poprawne wartości na skrzyni, ale elektryka poza parametrami od strony sterowania - do kontroli na początek ciągłość wiązki, potem ECU główne.

Tak ogólnie - te skrzynie są nieszczególnie drogie - nawet nówki sztuki z arabowa mają powiedzmy akceptowalną cenę. Ale wypada najpierw ustalić, czy problem jest w samej skrzyni - czy w jej sterowaniu. A do tego trza ciut wiedzy - i kawałek narzędzia. Nie żebym nie doceniał Twoich umiejętności czy zasobów (bo nie znam) - ale generalnie to jest raczej słabo rokujący temat dla amatora (a tak wychodzi po dotychczasowych wpisach).

Do przodu na D lub 2 jedzie tak samo a raczej coś tam się toczy na wysokich obrotach, jazda bym tego nie nazwał.

Elektrozawory sprawdzone i sprawne. Wszystko wskazuje na mechaniczne uszkodzenie skrzyni. Również oznaki zużycia haka i podrapany zderzak świadczy o targaniu przyczepy. Pewnie nigdy tez olej nie był wymieniany w tej skrzyni bo samochód jest z NIemiec.

Teraz pytanie. Czym się sugerować podczas zakupi używanej skrzyni. Czy każda skrzynia 5 biegowa będzie kompatybilna od 120tki? `Czy jest jakieś konkretne oznaczenie na skrzyni na które zwrócić uwagę?

Numer na naklejce na górze. Acz jak pamiętam, wszystkie J12 mają identyczne te skrzynie (wliczając benzyniaki).

Dzięki. Ostatnie pytanie. Jakim olejem zalać skrzynie? Konieczny jest oryginał czy stosuje się jakieś zamienniki?
Oryginał jest czerwony?

Do 5 biegowej trzeba stosować ATF WS. Można kupić oryginał lub odpowiednik innego producenta który deklaruje zgodność ze specyfikacją WS toyoty, na pewno Eneos oferuje taki olej

Olej w Toyocie kosztuje praktycznie tyle samo co zamiennik więc bralbym oryginał. Przynajmniej do skrzyni 5.

Olej zamówiony oryginał 54 zł za litr. powiedzcie mi filtr brać oryginał również czy zamiennik ujdzie?

https://allegro.pl/oferta/filtr-oleju-s ... zcQAvD_BwE

https://www.usaolkusz.pl/p/5434/2436805 ... oyota.html

uszczelki również oem zamówione, skrzynie też już kupiłem.