Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

tadeusz84 pisze: ↑

21 paź 2020, 16:01

A tak swoją drogą -jak Wy doszliście do właściwych rozmiarów kół? metodami prób i błędów?

To zależy! Jak 3 lata temu kupiłem Isuzu to wszystko robiłem troche na zasadzie łutu szczęscia i na chybił trafił.
Średnica nie była problemem, wiedziałem, że chce jak najwieksze, wystarczyło poczytać fora i opinie innych uzytkowników zeby dowiedziec sie, ze 33" to górna granica rozsądku. Z doborem felgi i odsadzenia totalnie popłynąłem, bo wzialem pierwsze co sie tanio trafiło na olx czyli felgi ET -20. Założyłem to do samochodu i okazało się, że jest masakra, wiec wystawilem ogloszenie ze zamienie sie na inne felgi o mniejszym odsadzeniu. Nie było trudno, bo wielu fanów orania bagniska lubi gigantyczne odsadzenia i 2 tyg pozniej bezkosztowo miałem juz felgi z ET +8, które okazały sie idelanie dopasowane.
Teraz po 3 latach jazdy przy okazji wymiany opon zmienilem felgi z 15x7" na 16x8" i przeszedłem na ET 0 zeby zachowac ten sam odstep od wewnetrznej strony nadkola, wahacza i stabilizatora i dołożyłem do auta fabryczne poszerzenia.

W tym roku po zakupie Toyoty działałem stokroć bardziej metodycznie. Mialem duzo wiecej doswiadczenia i wiedzy. Wiedziałem, że celuje w rozmiar około 31", zeby nie tracic nie wiadomo ile na mocy silnika, a zyskac troche przeswitu, bo nie planuje jezdzic tym autem w tak ostrym terenie jak Trooperem. Oczekiwane odsadzenie okreslilem mierzac ile przesunieta jest plaszczyzna starej felgi w stosunku do krawedzi nadkola i mierzac jej ET (ok +30) Wiedzialem, ze chce zeby było ok 1.5cm szerzej, wiec szukałem felg z ET ok +15, udało mi sie okazyjnie kupic komplet nowych DOTZ z ET+13 i jestem zadowolony.

Ogólnie to nie jest fizyka kwantowa. Trzeb mniej wiecej wiedziec czego sie oczekuje i w jakim zakresie ET trzeba sie poruszac zeby nie zrobic takiej wtopy jak ja przy Isuzu, ale 5milimetrów w te czy wewte juz nie gra roli. Im szersza felga i opona tym ET o nizszej wartosci jest niezbedne zeby zachowac odstep od nadkola i zawieszenia. Im wezszy zestaw felga/opona tym glebiej mozna schowac koło.

Dla mnie ET z przedziału od 0 do +15 jest złotym środkiem. Kola sa szerzej niz fabrycznie, wiec auto jest bardzej stabilne, ale sa na tyle wasko ze nie wyglada to jak rozkraczony cielak, a opony mieszcza sie w obrysie nadkoli.

Zdaje się, że w tym wątku oczekujesz, że to ktoś za Ciebie koło wynajdzie

Do dobrania rozmiaru wystarczy użyć nieskomplikowanego narzędzia, jakim jest linijka wyskalowana w milimetrach.
Zmierz ile mm opona jest schowana w nadkolu i ile masz miejsca między oponą i nadkolem, policz różnicę w szerokości i wysokości pomiędzy nowymi i starymi rozmiarami, dodaj lub odejmij ET i będzie jasne czy się uda.

...ot i cała filozofia, metoda prób błędów jest mało rozsądna i raczej kosztowna.

Hej

Panowie - niczego nie oczekuję, ani nie liczę że ktoś coś zrobi za mnie - a za wszystkie odpowiedzi jestem bardzo wdzięczny... Liczę też, że taka analiza tematu może się komuś w przyszłości przydać...

@Jake - dzięki, że chciało Ci się napisać, jak było w Twoim przypadku, i to bardzo obrazowo

@PblO - ależ ja rozumiem, że mogę sobie zmierzyć, czy mi będzie felga wystawała... Problem w tym, że wystawanie poza obrys to nie wszystko (pomijając, że "balon" opony wystaje trochę jednak dalej niż felga)... Chodzi o to, że większa opona (mimo, że poza obrys wystawała nie będzie) może sprawiać problemy podczas jazdy - np. podczas mocniejszego skrętu, lub jazdy po nierównym terenie... Może obcierać o nadkole czy jakieś inne elementy auta, przez co się uszkodzić - a to akurat jest chyba troszkę trudniej zmierzyć, i samo magiczne narzędzie zwane linijką wyskalowaną w milimetrach może nie wystarczyć ... (może się mylę...)

Pisząc ten wątek po cichu liczyłem, że ktoś napisze - "słuchaj, mam seryjną J90, bez liftu - włożyłem 235/85/16 (czy tam jakiś inny popularny rozmiar) na takiej i takiej feldze i u mnie jest wszystko ok"...

Ale możliwe, że akurat nikt tego nie sprawdzał, wszyscy mają przerobione auta, poszerzenia, lub same seryjne rozmiary ...

Pozdrawiam!

Generalnie ten temat był juz jakiś milion razy i przewija sie od kiedy ten model toyoty wyszedł na rynek czyli od jakiś 23 lat.

Na seryjnej feldze aluminiowej i seryjnym zawieszeniu wchodzi bez obcierania 265/75R16. Ale jak nie masz poszerzeń bedzie wystawać.

Tą samą średnicę ma opona 235/85R16 która też powinna wejść bez obcierania ale bedzie wystawać mniej.

Widzę, że kolega woli rozważania teoretyczne... wbrew pozorom linijka wyskalowana w mm to bardzo uniwersalne narzędzie i da się nią zmierzyć wszystkie potrzebne wymiary.

Nie liczyłbym na to, że ktoś poda gotowe rozwiązanie, być może gdyby to była J9 z plastikami...

No właśnie udało mi się dotrzeć do zdjęć, gdzie znalazłem seryjną na +5 większych oponach, tzn. 265/75R16 (czyli tak jak piszecie odpowiednik 235/85R16) - tylko oczywiście była z plastikami - ale mogę po tym przypuszczać, że by mi to nie obcierało o nic... a to już połowa sukcesu. Najwyżej musiałbym pokombinować coś z poszerzeniami - ale to jest do zrobienia (kwestia estetyki - pewnie tu będzie największym problemem)

Znalazłem coś takiego - pewnie już znacie, ale może komuś się przyda...
https://elmot24.pl/kalkulator-opon-felg/

Pozdrawiam

Tu masz duzo lepszy kalkulator pod terenówki: http://www.kilometr.com/naprawiam-t-3.html
265/75R16 to NIE jest odpowiednik 235/85R16. One maja podobna srednice, ale zupelnie inna szerokosc i profil. Ale tak, skoro szersza nie obciera, to węższa tez nie bedzie. Co sugerowalismy od poczatku

Panowie chcialem zapytac o oponę
Roadcruza RA1100 265/70 R16 M+S czy taka nada sie do toyki 50 asfalt/ 50 drogi piach las błoto?? caloroczna
Czy lepiej coś z AT?

Kup markowe AT bo tutaj jakbys kiedys chciał coś zmienić i sprzedać te opony to one bedą nic nie warte z drugiej ręki.

Poza tym do toyoty J9 to 265/75R16, mniejsze jak auto jest podniesione wyglądają słabo.

Zima minęła, udało się zebrać i ruszyć - więc mały update, skoro już zamieszania narobiłem w tym temacie .

Kupiłem oryginalne 5cio ramienne alusy - przymierzałem również na miejscu 3-ramienne. Kwestia wyglądu i możliwości złapania hiliftem... Poza tym jeden pies (parametry te same, śruby te same).

Opony 265/70/16 dla J90 bez poszerzeń wystają BARDZO delikatnie - może z centymetr niecały na oko?
Pewnie nie trzeba by nawet nic doklejać do błotnika, nie rzucało się to w oczy.

W związku z tym dziś zamówiłem BFG KM3 265/70/16 - jak przyjdą sprawdzę jak to wygląda i dam znać ...

Czemu profil 70 a nie 75?
- ten sprawdziłem na 100% i nawet jak opona będzie miała dużo bieżnika - nie powinno być problemu żadnego (auto nie ma i nie będzie miało liftu raczej)
- taki był dostępny tylko na ten moment
- jest to rozmiar oryginalny - nie ma sie o co czepnąć
- różnica w wysokości to ok 1cm (promień) - z drugiej strony tyle więcej sie schować może mniejsze koło na nierówności - pewnie wpraktyce jeden pies...

Czemu BFG:
- bo to już MT a jednak łagodne i dobre też na szosę

Co jeszcze rozważałem:
- Cooper ST maxx, STT pro (jedna wciąż AT i mi wykupili, druga sprawia wrażenie mniej uniwersalnej niż stary dobry BFG)
- Kumho
- Chińczyki

Czy dobrze - się okaże - ze mnie taki offroadowiec że hoho, większość na zimówkach przejeżdżam

Pozdrawiam

Ujeżdżam KM3 od jakiegoś czasu - dobry wybór. W błocie robi dobrze, w glinie tak se, na czarnym daje radę. Zdarzyła mi się nawet dłuższa trasa autostradowa, przy 140 - 150 km/h nie słychać opon, słychać silnik Do niedłubanej J95 z poszerzeniami wchodzą 265/75/16, ale przy mocniejszym skręcie potrafią delikatnie otrzeć o plastikowe nadkole - trzeba wziąć do łapy opalarkę i szmatę i uprawiać plastiko-plastykę lub tez wychrzanić nadkole

No to dobrze wiedzieć że ten model się sprawdza . Co do obcierania - dlatego wolę fabryczny rozmiar, powinno być ok... Czy z poszerzeniami czy bez to chyba już bez różnicy - tyle że bez troszkę wystawać będzie...
Ja mam 1kzte i 140 jechałem, ale optymalnie tak 100-110, a opony do 160 - jak przyjdą podziele się opinią.
A jak ze scieraniem na asfalcie u Ciebie?

Za mało przejechałem, mam je od lutego - nie wypowiem się o ścieralności

Przejechałem na nich około 15 tyś z czego większość to dojazdy po asfalcie, być może coś z bieżnika ubyło, ale opony wyglądają jak nowe.
Przetestowałem na każdej nawierzchni, poza warunkami zimowymi, jestem bardzo zadowolony. Do drugiego auta już zamówione
Jezus katował je zimą, może opowie jak tu zajrzy.
Już gdzieś o tym pisałem... najbardziej uniwersalne opony jakie kiedykolwiek miałem i zaskakująco ciche przy dużej prędkości.
Da się je wyważyć do 0, co prawda może być sporo metalu na feldze, a metal lubi się w terenie gubić, mimo to nie zanotowałem drgań podczas 2000km powrotu bez wyważenia.

Ło panie! Na moich skatowanych felgach nie mam nawet połowy tych odważników Z tym, że fachowiec oponiarz, który mi je zakładał zna się trochę na rzeczy i się postarał
Po śniegu już jechałem - samochód przyspiesza, hamuje, skręca. Zimówka to nie jest, ale jechałem w tempie otaczających mnie plaskaczy zupełnie bez scen pamiętając o prawach fizyki. Ale może ja jestem jakiś inny, na ATekach GY Wrangler AT/SA+ latałem szybciej i pewniej niż osobowym na dobrych zimowych