Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

MA KTOŚ Z WAS INTERCULER W J 8 ?????
CZY TEN WYNALAZEK BYŁ MONTOWANY SERYJNIE ????
JA W SWOIM samochodzie MAM I W dokunentacji pisze ze ma 150 kw

Intercooler w J8 nie był montowany seryjne ,jednak właściciele często go dokładali
Opcje są dwie:
air to air -przed chłodnicą lub nad silnikiem i wlot powietrza na masce
water to air-z dodatkową chłodniczką dla płynu chłodzącego wymiennik ciepła w kolektorze ssącym.
150kW to ponad 200 koni mechanicznych ,domyślam się że z silnika 1HD-FT 24V

tak
autko z 1996 roku
mam interculer z powietrzny

saplakataraska pisze:tak
autko z 1996 roku
mam interculer powietrzny

Wklej zdjęcie jak ten zestaw wygląda
Intercooler z przodu przed chłodnicą

http://img509.imageshack.us/i/cgbtfgh.jpg/
http://img697.imageshack.us/i/dscn1397.jpg/
http://img42.imageshack.us/i/intercuu.jpg/
http://img689.imageshack.us/i/dscn1395.jpg/
http://img38.imageshack.us/i/interculer4.jpg/

Fajny zestaw z dużym intercoolerem
1HD-FT dobrze wystrojony ma potencjł ponad 220 koni mechanicznych
Osobiście pozbył bym się EGRu i części układu dolotowego z napisem TURBO i od razu skierował zimne powietrze do kolektora ssącego

co to jest ERGU ???????????????????????

EGR to częściowa recyrkulacja spalin do kolektora ssącego - ma za zadanie poprawić czystość spalin -normy Euro I,II itp.
A w rzeczywistośći tylko zamula slinik i brudzi kolektor ssący i często jest źródłem nierównej pracy silnika gdy się zawór EGR zawiesza

chetnie bym sie tego pozbył
ale gdzie to jest
masz jakies schematy ????

Schematu nie mam, ale popatrz że po lewej stronie silnika w okolicy turbosprężarki są dwa "grzybki" do których doprowadzony jest metalowy przewód z kolektora wydechowego którym prowadzone są spaliny."Grzybki" to zawory EGR sterowane za pomocą ciśnienia i elektrozaworów.

Były też wersje 1HD-FT 24v bez EGR ale to raczej nie w Europie

Witam . Od jakiegoś czasu jest zamiar ale przyszedł czas na realizację . Jakiś czas temu była mowa o IC w 70 nowej , taki nad silnikiem 1HDT. Był podany rozmiar i grubość , nawet zapisałem sobie ,,gdzieś,, na kartce i tyle . Teraz nie mogę znaleźć kartki i posty czytam i znaleźć nie mogę. Może jakaś dobra dusza jest w stanie coś pod powiedzieć lub wie gdzie to było pisane . Będę wdzięczny .

Jak zmieścisz to 600x300x76.

Dzień dobry, odgrzewam kotleta.
Czy możecie wrzucić zdjęcia intercoolerow, bo te stare już nie robią a chciałbym zamontować do 1HD-T, i szukam inspiracji

Wysłane z mojego SNE-LX1 przy użyciu Tapatalka

A wiesz, jak zmodyfikować pompę? Bo bez zmiany nastaw pompy IC to jedynie optyczny gadżet?

Nie bez przyczyny IC toyota zaczęła montować dopiero w silnikach z elektronicznym sterowaniem wtrysku. Bez korekcji po temperaturze powietrza w dolocie NIE MA MOŻLIWOŚCI poprawnego ustawienia dawki w przypadku klasycznej pompy rotacyjnej. Upraszczając temat - nie mam możliwości takiego ustawienia pompy - żeby wykorzystać pełne działanie IC - i jednocześnie silnik nie dymił na czarno. Czyli albo się wykorzysta częściowo, czyli uzyska dosyć marny efekt przyrostu parametrów - albo silnik będzie dymił gdy IC się "wysyci" temperaturowo - czyli rozgrzeje, lub gdy na zewnątrz będzie mocno gorąco.

W nowszych modelach, z elektroniką - zaraz za IC jest czujnik tempertury powietrza. Na podstawie jego odczytów komp koryguje wartość odczytywanej (po MAP) masy tlenu - i dopiero na tej podstawie oblicza max dawkę paliwa. klasyczna pompa rotacyjna nie ma możliwości takiej korekcji. Można jedynie dawki uśrednić - co oznacza że zawsze zdarzą się okoliczności do SILNEGO dymienia.

Poza dyskomfortem innych użytkowników dróg wejście w dymienie to gwałtowne windowanie EGT. Można więc taką metodą całkiem szybko usmażyć i turbinę - i stopić denka tłoków (w skrajnych przypadkach).