Zawieszenie J8 - liftowanie

[Rokfor32]

Lex - poziomo da rady ustawić tylny panhard. Natomiast przedni musi iść równolegle do drążka kiery. A to powoduje tym większy kąt - im większy lift zawieszenia.

[kylon]

A są mocniejsze bez liftu do J7 LJ/RJ

[Rokfor32]

Ja porównałem kilku producentów - i kicha była.

Z obliczeń wychodziło mi, że sztywność ori springów przednich jest około 22 N/mm Akcesoryjne, wszystkie jakie zdołałem pomierzyć - to było 40 N/mm lub więcej.

A że skok zawiasu w J7 jest dosyć mały - to takie parametry powodowały, że sprężyna pod obciążeniem auta uginała się mi jakieś 8 cm - co po założeniu amora dawało skok zawiasu w dół na poziomie 3 - 4 cm.

Dzisiaj robiłem wstępny test wykrzyżu dla Pawłowej J4 (jest na zawiasie J7, i są w tej chwili ori J7 sprężyny). I właśnie wychodzi mi, że przydały by się przednie ciut sztywniejsze, bo przednia oś skosuje się na max przy tylnej zeskosowanej może na 50%.

Co, tak swoją drogą, i tak daje niezły wynik, bo jakieś pół metra "schodka" pod jednym kołem, i jeszcze wszystkie koła miały trakcję ...

Ale może też być, że tak właśnie będzie dobrze (ale to muszę sprawdzić doświadczalnie już w terenie, a nie na górce na podwórku) - bo taki układ (miękcejszy przód niż tył) powodował, że przy najeżdżaniu na przeszkodę auto łapało dosyć mały przechył. Przynajmniej przy najeżdżaniu przodem ...

[kylon]

W razie co to pisz do mła

[nixon]

Ja porównałem kilku producentów - i kicha była.

Z obliczeń wychodziło mi, że sztywność ori springów przednich jest około 22 N/mm Akcesoryjne, wszystkie jakie zdołałem pomierzyć - to było 40 N/mm lub więcej.

A że skok zawiasu w J7 jest dosyć mały - to takie parametry powodowały, że sprężyna pod obciążeniem auta uginała się mi jakieś 8 cm - co po założeniu amora dawało skok zawiasu w dół na poziomie 3 - 4 cm.

Dzisiaj robiłem wstępny test wykrzyżu dla Pawłowej J4 (jest na zawiasie J7, i są w tej chwili ori J7 sprężyny). I właśnie wychodzi mi, że przydały by się przednie ciut sztywniejsze, bo przednia oś skosuje się na max przy tylnej zeskosowanej może na 50%.

Co, tak swoją drogą, i tak daje niezły wynik, bo jakieś pół metra "schodka" pod jednym kołem, i jeszcze wszystkie koła miały trakcję ...

Ale może też być, że tak właśnie będzie dobrze (ale to muszę sprawdzić doświadczalnie już w terenie, a nie na górce na podwórku) - bo taki układ (miękcejszy przód niż tył) powodował, że przy najeżdżaniu na przeszkodę auto łapało dosyć mały przechył. Przynajmniej przy najeżdżaniu przodem ...

A ja podjąłem nierówną walkę przeszczepu zawieszenia z J8 do mojej J6. Zanabyłem drogą kupna niezbędne graty z J8, czyli rama, pochwa mostu, wahacze, panhard. Na początek zabieram się za front. Buda już zdjęta, nowe amory i sprężyny w drodze...cdn...

[plum76]

hej
to moze warto przeniesc wpisy Nixona do watku o 60?
pawel

[nixon]

hej
to moze warto przeniesc wpisy Nixona do watku o 60?
pawel

A będzie się działo! ponieważ gdyż robotę postanowiłem zrobić sam, czyt. w obrębie mojej firmy. I niekoniecznie kierowałem się wężem w kieszeni. Zdecydowały argumenty czysto pragmatyczne, czyli piaskarka, malarnia, spawalnia i warsztat mechaniczny na miejscu.

[Remiołek]

hej
to moze warto przeniesc wpisy Nixona do watku o 60?
pawel

A ja raczej zasugeruję rozpoczęcie nowego wątku w dziale J6.

[nixon]

Cześć,
Pierwsze kroki za mną. Karoseria stoi już obok podwozia, zabieram się powoli za sedno operacji. Kolejny krok to mocowanie uchwytów górnych i dolnych sprężyn oraz amortyzatorów.
Jako że przekładnia kolidować będzie z miejscem na sprężynę muszę jej mocowanie do ramy przesunąć do przodu. Sama operacja nie przysporzy mi jakichś większych problemów, poza jedną niewiadomą!?... Będę zmuszony skrócić ramię pomiędzy przekładnią a drążkiem o jakieś 8 cm. Czy wpłynie to w jakiś sposób na kierowalność auta?? Proszę o podpowiedz kolegów.
pozdrawiam

[Rokfor32]

Niczego nie skracaj. Po prostu przesuń przekładnię do przodu. Drążek kierujący może iść spokojnie bardziej skośnie (conajwyżej na końcówkę zapodasz zwykłe przeguby kulowe zamiast tych ori rozkręcalnych) - ważne, żeby trzymał równoległość w płaszczyźnie poziomej z drążkiem panharda.

8 cm to jakaś 1/3 długości tego wąsa - zrobi się więc mikry skręt, bo braknie zakresu przekładni żeby koła skręcić do ograniczników.

Jest też inna opcja. Przestawienie ramion zwrotnic do tyłu, i zapodanie na prawej zwrotnicy dodatkowego ramienia do przodu) czyli układ zbliżony do J7 i J8). Wymaga to zrobienia cutomowego drążka spinającego zwrotnice (gięty w taką omegę, żeby minął gruchę mostu), z regulacją na śrubie rzymskiej (bo ze względu na wygięcie nie da się nim kręcić wokół osi do regulacji zbieżności). Ale wtedy nic nie koliduje ani z draglinkiem, ani z panhardem.

Generalnie - unikaj jak ognia cięcia i spawania elementów kutych, pracujących na zginanie. Wiem, że masz dobre zaplecze - ale to są elementy zbyt odpowiedzialne, a przy nieznajomości składu stali może wyjść kicha.

[Addams]

Albo zastosuj przekładnię, z której wąs wychodzi odwrótnie do Twojej- przerabialiśmy ostatnio ten temat (w ramach fakultetu ) w paździerzynie

[Addams]

Poproszę modów o przeniesienie ostatnich postów do nowego tematu w J6, bo poniżej tego działu nie mam śmiałości zaglądać, a nixonową przeróbkę warto będzie śledzić z uwagą

[nixon]

Chłopaki,
Czy ktoś może mi zmierzyć i wrzucić na forum odległość pomiędzy mostem a dołem ramy po lifcie dwa cale?
dziękuję i pozdrawiam

[nixon]

Oczywiście przy normalnie dociążonym moście.

[kangaxx]

a po czym poznać czy moje żelazo jest liftowane? kupiłem go w nujorku i jeżdże nim szczęśliwie już 7 lat, koła 33/15 wchodzą bez priblemu ale chciałem wsadzić w tył twardsze spężyny i nie wiem jakie są i jakie kupić