Że masz bardzo blade pojęcie w temacie zasady działania silnika desla ...
To, czy wtrysk leje, czy działa prawidłowo nie ma absolutnie żadnego znaczenia w kwestii ilości paliwa, jaka przez niego przelatuje. O tym decyduje wyłącznie pompa.
Lejący wtrysk oznacza po prostu brak właściwego ciśnienia wtrysku, więc i brak prawidłowego zawirowania paliwa w komorze wirowej, a co za tym idzie zakłócony proces spalania, punktowe przegrzewanie się komory wirowej, wypalanie dziur w denku tłoka (w przypadku komory wirowej w tłoku), i związany z tym spadek mocy i dymienie (z okazji nieprzepalonego poprawnie paliwa). I fakt - jeżeli jakiś wtryskiwacz będzie lał (ale tak od czasu do czasu, jakby sie zawieszał i mu przechodziło), to z okazji nieprawidłowego spalania obroty wolne będą się zmieniać.
Sprawdź tą kompresję - jak pisałem wcześniej, ten typ silnika lubi pękać głowice między zaworami, i te pęknięcia nie idą w płaszcz wodny, nie dają więc typowych objawów (przedmuchu do układu chłodzenia). Jeżeli test wypadnie poprawnie - to do sprawdzenia będzie najprawdopodobniej pompa wtryskowa. Bo to, czy któryś wtryskiwacz leje zobaczysz przy okazji testu kompresji, bo do tego testu próbnik wkręca się zamiast świec żarowych. W tej konstrukcji silnika świeca żarowa jest umieszczana w komorze wirowej i strumień rozpylonego paliwa pada na świecę - w przypadku lejącego wtrysku końcówka świecy się potrafi stopić - w każdym razie gołym okiem widać różnicę w porównaniu z prawidłowo pracującym cylindrem (czasem ilość nagaru i obtopień jest tak duża, że wogule świecy się nie da wyjąć ...
).
