Napięcie nie zmienia się w trakcie jazdy czy ładowania, jak jest sprawny alternator.
W j7 jest alternator a nie prądnica.
Przekaźnika założenie czy dodatkowa wiązka 2 przewodów to nie jest jakaś czarna magia, a zabawa dobra, estetyka i funkcjonalność duża.
Chociaż w przypadku j7, raczej nie ma to znaczenia. Kable solidne, można się podpinać gdzie się chce. Elektroniki w tym aucie nie ma prawie żadnej. Chociaż ja zakładając klakson potrafiłem zepsuć radio
W nowszych autach przewody od zapalniczki służą do zapalniczki a przewody od radia służą do radia.
W starszych, jak stare j7 mogą służyć do wszystkiego, chociaż obwód obciążony innym urządzeniem może kłamać - nie pokazywać dokładnie. Wbrew pozorom ten chiński woltomierz jest dość dokładny.
Mi służy do tego, żebym widział kiedy przestają grzać świece i można kręcić oraz czy akumulator jest naładowany i czy alternator działa po topieniu...
Jest dokładny. Mi pomógł wykryć awarię alternatora na czas.
Podłączenie w nowszym aucie, do obwodów różnych samochodu, jako źródła zasilania innych elementów elektroniki jest ryzykowne.
Można, tylko po co. W j7 jest to mało ryzykowne. Spokojnie można. Tylko to też komplikuje elektrykę w aucie, więc w razie drobnej awarii zrobić się może kosztowne poszukiwanie co się zepsuło. Po co? Nie wiem.
Wrzucanie do auta chińskiej elektroniki, na inne układy, jak auto ma komputer, czyli nie w starym j7, może spowodować awarię innych, ważnych, drogich, kluczowych obwodów tego auta. "Tylko tyle", albo "aż tyle".
Każdy ma swój rozum i robi wedle swojego uznania. Warto wiedzieć, że w j7 można ale w j15 już nie warto raczej.
Podobno wszystko można zrobić na 3 sposoby - dobrze, źle i po swojemu.
Można sobie montować w swoim aucie, co się człowiekowi podoba i jak się podoba. Na pewno ja nie zamierzam mówić, jak kto ma sobie robic. Dodatkowy, elektroniczny wskaźnik ładowania? Super pomysł.
Mogę co najwyżej napisać, jakie JA mam dobre i złe doświadczenia i co ja popsułem
W j7 niewielkie ryzyko podpiąć się do czegokolwiek, tylko i tak odpiąć minus z akumulatora w trakcie zabawy z elektryką i zabezpieczyć przed zwarciem.
Mądrzy ludzie monitorują stan swojego pojazdu. Sprawdzają olej, temperaturę płynu chłodniczego, ciśnienie oleju. Można kontrolować temperaturę spalin, wartość ciśnienia doładowania turbiny, temperaturę powietrza w dolocie, gęstość powietrza, ciśnienie i ilość wtryskiwanego paliwa, ciśnienie w oponach i dużo więcej parametrów.
W nowoczesnym aucie, jest dużo czujników, więcej niż w starszych, jest też komputer, który sam gromadzi i analizuje te dane, dopasowując możliwe zmienne dla uzyskania optymalnych osiągów (ilość paliwa, powietrza, fazy rozrządu, obroty i położenie wałka rozrządu itd).
Niestety im nowsze auto, tym mniej danych ten komputer pokazuje użytkownikowi.
Wskaźniki fabryczne w starszych autach są mało dokładne i nie ma ich za wiele. Jednak dzięki temu są niezwodne. Im mniej rzeczy tym mniej się może zepsuć, im prostsze, tym bardziej niezawodne.
Woltomierz elektroniczny, nawet chiński, jest o wiele dokładniejszy niż stary fabryczny, ale na krótszą metę.
Wskaźnik fabryczny w j7 jest mniej więcej dokładny, ale zaprojektowano go, żeby działał przez całe życie pojazdu, a nie, żeby był bardzo dokładny.
Wskaźnik chiński, nie ma żadnej planowanej żywotności, może posłużyć 1 miesiąc lub 50 lat, szansa na bezawaryjne działanie spada z wiekiem i ceną.
Każdy element elektroniczny, nie fabryczny, dokładany do auta, warto zabezpieczyć, najlepiej, poprzez odizolowanie od reszty, fabrycznych układów elektronicznych. Oczywiście w j7 można olać bezpieczeństwo takie, bo nie ma żadnych wrażliwych układów, poza modułem grzania świec
Dlatego, napisałem, że jeśli chcemy ryzykować, to warto, ale na osobnej instalacji, żeby w razie awarii tego dodatkowego elementu, można było go łatwo odłączyć i dalej używać auta.
W starszym aucie dla higieny warto robić odrębne układy i obwody. Szkoda psuć starą i dobrą technikę, poza tym, wpinanie się do obwodów komplikuje elektrykę.
Łączenie chińskiego badziewia do nowszego auta, może zmniejszyć zadowolenie z auta. Dołożony chiński element elektroniczny może zepsuć komputer auta (wart np 5000 zł, albo nie warte aż tyle, ale wpływające na bezpieczeństwo i komfort, takie ja mam osobiste doświadczenia).
Mi coś powoduje wariacje w oświetleniu i fiksuje radio w j7. Choć nie ma tam przecież jakiejś elektroniki. Jednak jak jakiś układ robi zwarcie, to nawet w prostej instalacji robi się syf.
Woltomierz, ma 2 piny, jak każdy odbiornik prądu. Do jednego pinu podajemy plus a do drugiego minus, żeby zapewnić przepływ prądu, zasilanie. Plus z akumulatora lub innego obwodu, który musi mieć też zasilanie z akumulatora.
Większość aut ma na karoserii masę i minus, więc nie trzeba nawet ciągnąć osobnego minusa z akumulatora, można podłączyć się do dowolnego miejsca na karoserii (metalowego jej elementu).
W j7 przeciągnięcie 2 przewodów od akumulatora to 10 minut pracy. Więc po co psuć oryginalną instalację? Lepiej sobie dołożyć obwód do eksperymentów. Kolejny właściciel będzie miał mniej odszczurzania
sorry Rat!
Przekaźnik to elektryczny przełącznik, który ma 2 (lub 3) obwody, jeden obwód służy do sterowania/zamknięcia drugiego obwodu.
Zamiast przekaźnika, można zastosować zwykły przełącznik.
Kiedyś było mniej przekaźników, większość obwodów włączało się przełącznikami, bezpośrednio. W j7 nie ma prawie przekaźników.
Co było nie tak z tradycyjnym rozwiązaniem, że zmieniono zasady projektowania aut i wrzucono masę przekaźników?
Styki w przełącznikach się wypalały, trzeba było stosować grube, długie, drogie przewody i solidne przełączniki, dużo przewodów.
Dlatego te układu były dość niezawodne. Jak się coś psuję, to prosta naprawa. Nie ma układów scalonych, mosfetów, rezystorów i całego badziewia, jak w nowszych. Można pływać tym autem w morzu
Nadeszła jednak era mikroprocesorów, tranzystorów, komputerów samochodowych, które zbierają informacje o każdym elemencie samochodu.
Gdyby zostawić instalacje na zwykłych przełącznikach, w nowoczesnym aucie, wiązka elektryczna byłyby chyba równie ciężka co karoseria a na pewno bardzo gruba.
Przekaźnik, jest takim "zdalnym sterowaniem".
Małym prądem, steruje się załączanie układu z dużym prądem.
Dzięki przekaźnikom, sygnały o niskim napięciu (nawet od 3V) i niskim natężeniu (od 0,15A) z mikrokontrolerów w samochodzie, sterują załączaniem obwodów o napięciu 14,5V i natężeniu do 500A.
Od dawna stosowano przekaźniki w układzie zapłonu i podgrzewania świec. Dzięki temu do stacyjki nie trzeba ciągnąc przewodów grubości kciuka. To jeden z nielicznych przekaźników w j7.
Przekaźnik zwykły ma 4 piny (zwierny) lub 5 (przełączający).
Sugeruję przekaźnik 4 pinowy, który jest bez prądu "otwarty".
Jeden obwód przekaźnika, obwód małego prądu, służy do sterowania drugim obwodem, dużego prądu, do załączania dużego obwodu.
Po prostu elektryczny włącznik. Zamiast mechanicznie przełączać włącznik, sterujemy elektrycznie. Gdy pojawia się prąd, to włącza się.
Dzięki przekaźnikom, przewody od sterowania mogą być cienkie i prąd sterujący może być pomijalnie niewielki, na jednym przewodzie 0,1mm2 można zrobić sterowanie 30 układów w aucie o łącznym obciążeniu ponad 400A.
Ma to swoje minusy. Niewielkie spięcia w układzie obwodów sterujących, potrafi usmażyć komputer auta.
Na zwykłych przewodach i wyłącznikach, by to działało, musiały by być duże, solidne włączniki, grube przewody i osobne obwody.
Sterowanie przekaźnika polega na podaniu prądu na plus małego obwodu, co powoduje zamknięcie małego obwodu, czyli płynie przez niego prąd, przez cewkę w przekaźniku, która powoduje zamknięcie mechaniczne dużego obwodu, przełączenie mechaniczne styku i prąd płynie w tym dużym obwodzie.
Na 2 pinach przekaźnika jest realizowane sterowanie (niewielki prąd, cienkie przewody) a na 2 pozostałych, zasilanie właściwego, sterowanego obwodu (duży prąd, grube przewody). Dzięki temu obwód można podzielić na 2 części - większą część, sterującą, robi się na cienkich przewodach i niewielkim prądzie.
Zwykle przekaźnik ma piny oznaczone numerami: do numeru 30 podajemy prąd z akumulatora, który po załączeniu przekaźnika popłynie do odbiornika przez pin przekaźnika o numerze 87.
Czyli plus z pinu 87 przekaźnika podajemy do odbiornika.
Odbiornik musi oczywiście mieć podłączony do swojego drugiego pinu minus, na przykład do karoserii.
Piny 85 i 86 to obwód sterowania przekaźnika.
Gdy na tych pinach pojawi się przepływ prądu, załączy się duży obwód - prąd przepłynie przez przekaźnik do odbiornika.
Dlatego, żeby przekaźnik zadziałał, do pinu 85 podajemy prąd (plus) z obwodu, który ma sterować załączaniem dużego obwodu, na przykład prąd z przewodu plusa od gniazda zapalniczki. Na tym przewodzie prąd pojawia się po przekręceniu kluczyka a znika, gdy wyłączamy auto.
Pin 86 obwodu sterującego, oczywiście podłączamy do minusa, żeby obwód mógł się zamknąć i aby przepłynął prąd przez obwód, gdy się pojawi zasilanie, plus na pinie 85.
O.Radek lj73 2LT-II
