Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

A czy jest blokada tylnego mostu załączana ręcznie? Coś na wzór przedniego mostu.

sprzęgiełka masz na myśli?

bo sterowanie blokady mechanizmu różnicowego ręcznie na linkę da się zrobić.
paweł

Mechaniki debatują

spadaj, ja ekonomista jestem.
a wpis ma doprecyzować co autor miał na myśli.

Ja też nie wiem co autor miał na myśli

No dobra. Zlituje się.
Blokada mechanizmu różnicowego przedniego lub tylnego mostu Elocker Harrop jest załączana przyciskiem elektrycznym w kabinie w dowolnym momencie w zależności od zapotrzebowania. Oczywiście warto do tej operacji się zatrzymać. Działa na zasadzie elektromagnesu. Nie ma tam żadnego silniczka elektrycznego w środku ani innych cudów techniki. Jest to produkt australijski a koła zębate są produkowane w Eaton w Detroit. Mają po prostu mniej rozdmuchany marketing niż ARB. Nie potrzebna jest linia powietrzna i oring który czasem ulega awarii. Nie mają też wpływu na działanie kompresora gdyż takowego nie potrzebują. Z mostu wychodzą tylko dwa przewody elektryczne. Prosty montaż bez potrzeby układania przewodu miedzianego, który też wymaga sporej uwagi. Można bardzo szybko włączać i wyłączać bez potrzeby dobijania ciśnienia. Bardziej znane w pojazdach specjalnych i militarnych. Każdy może sobie wybrać co potrzebuje. ARB dostępny jest w każdym kiosku. Elocker to produkt na zamówienie bez walki śmieciowej o cenę. Pozytywnie przetestowany w kraju w jednym z pojazdów wojskowych. Zaraz minie rok testów. My zamontowaliśmy kilkanaście sztuk i też bez żadnej awarii do tej pory. Producent bawi się w inżynierię od 1964 roku również w sporcie motorowym

kylon pisze:Ja też nie wiem co autor miał na myśli

Jeżeli mnie miałeś na myśli to już doprecyzuję.
Mam 70 (92') z ręcznie załączanym przednim mostem co w moim przypadku nie oznacza przycisku "ręcznego" w kabinie tylko konieczność gmerania przy przednich piastach
A moje pytanie pytanie dotyczy analogicznego rozwiązania dla tylnego mostu.

Chyba jesteś nieświadomym użytkownikiem swojego samochodu.
Z przodu masz co najwyżej sprzęgiełka czyli zapinanie półosi przednich. To nie jest żadna blokada mostu. Jaki cel miały by mieć sprzęgiełka na tył. Jakaś abstrakcja - rodem z innej galaktyki. Przód jest zapinany za pomocą wajchy w kabinie lub przycisku. LJ i KZJ-oty miały zazwyczaj przycisk. Wajchę HZJ-oty i BJ-oty. Zalecam postudiowanie podstawowych elementów wyposażenia własnego pojazdu . Owszem przedni most a dokładnie koła nie zadziałają bez przestawienia sprzęgiełek w pozycję 4x4 czyli lock ale nie ma to nic wspólnego z blokadą o której w temacie jest mowa .

Poniekad to jakas blokada jest ... ale nie przedniego ale miedzyosiowego mechanizmu róznicowego

Idąc tym tropem rozumowania to sprzęgło pomiędzy silnikiem a skrzynią też jest blokadą

To może inaczej.
Czy można założyć w tylnym moście, układ różnicowy z przedniego mostu razem ze sprzęgnikami.

.... można , historia sztuki współczesnej notowała już takie przedsięwzięcia... tylko pamiętaj o formie dzieła i o ile sam efekt końcowy będzie ciekawą instalacją , to już w momencie pierwszego odpalenia przejdzie w performance

Rozumiem, że z zachowaniem skręcenia kół?
Zadam tym razem pytanie - ale po co? Rozumiesz do czego są sprzęgi w piastach czy jednak nie do końca?

Taka operacja jest możliwa, a sens sie objawi np. w przypadku umielenia tylnego mechanizmu różnicowego - wówczas po rozpięcciu tylnego wału, i zluzowaniu takowych sprzęgiełek dało by sie awaryjnie dalej jechać.

Ale - talka opcja jest możliwa do zrealizowania jedynie w mostach typu full float - i trzeba dysponowac odpowiednimi półosiami - takimi które maja na obu końcach frezy po 30 ząbków. I odpowiednia długość, rzecz jasna . Czyli customowe półosie, zamówione np. w nitro gear, i wtedy do tylnych piast zapodane sprzęgiełka przednie z J7. tyle, że jeżeli koła nie będą jednocześnie na 10" felach (szerokość) - to te sprzęgiełka będą mocno sterczeć na zewnątrz ...