Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

cooper AT3 jest kilka rodzajów - miałem AT3 LT i nie miały, XLT są na rynku niedostępne, a reszta to jak zimówki.

np. KO2, I nie jestem pewny ale cooper xlt - co nie ma znaczenia bo i tak nie dostępna

Czy KO2 265/75/16 ze słabym silnikiem KZJ jest dobrym wyborem. Chodzi mi o zwiększone opory i możliwości słabego/starego silnika. Miałem 235/85 był trochę bardziej mulasty od std 265/70, ale do zniesienia. Teraz mam chęć zakupić 265/75, ale nie wiem czy do dobry wybór i czy w błocie, piachu, śniegu ...

ogrzeję temat. Miałem sobie zrobić progi najładniejsze i najlepsze . Ale wyszło jak zwykle i nie zrobiłem,
A chętnie takie dokręcane progi bym nabył drogą kupna. @Rolin u Ciebie coś się ruszyło w tym temacie i zalegają Ci progi do 95 na sprzedaż?

A szlaki u Berta sa już puszczone? Jakoś na początku roku, szlaki były "czasowo" zamknięte.
Bardzo lubię tamte strony i chętnie bym się wybrał na "Wilczą", ale to raczej weekendy.

Pacjent j9 rok 99 silnik KZJ, zapaliła mi się kontrolka ABS, zresetowałem kody błędów bo była cała lista i poczekałem na ponowne pojawienie się błędu. Odczytałem kod 49 na kontrolce ABS. Mam jakąś listę kodów ABS, ale tam nie mam kodu 49. Poszperałem w google i znalazłem kilka odpowiedzi na forum 4r...

Ale ja mam uszczelki OEM, a opinie z Amazon. Ot tak już mam, że szukam opinii.
Zapytałem, dowiedziałem się, będziem kręcić te śruby.

thx, za opinie. Siła dokręcania normalnie jak podają w manualu(35Nm).
Co do tego Amazona to, żebyś nie wykrakał. Czasy się zmieniają i tylko patrzeć jak będzie się samochody do globalnego serwisu wysyłać.

Uszczelki korka zawsze kojarzyły mi się z aluminiowymi, miedzianymi lub takimi "dmuchanymi" stalowymi. Wszystkie te uszczelki mogą być wykorzystane drugi raz w razie potrzeby, nawet te "dmuchane" po zgnieceniu się ułożą. Takie dmuchane obwarzanki są np. w korkach tylnego mostu i od biedy wymieniałem...

Przewodu hamulcowe przy regulatorze wymieniałem rok temu i dokładnie nie pamiętam jakie końcówki zakładałem. Ale nie dobierałem specjalnych końcówek, użyłem takich jak w innych punktach. Tylko odpowietrzenie było nietypowe, cienkie i długie.

Dlatego poszedłem w CuNiFe'r. Jest sztywniejszy od miedzi, nie rdzewieje jak stal i jest stosunkowo łatwy do obróbki. Ale maszynka musi być trochę Lepsza niż najtańszy chińczyk. Z końcówkami ocynk pewnie się zapiecze jak miedź. Są końcówki z mosiądzu, ale ... to nie na 90. Takie rzeczy to se Niemcy ...

Grzanie palnikiem to zły pomysł, tam są uszczelki gumowe.

Ja swoje U siebie wymieniałem olej na gęstszy. Podobno Ori Toyota daje 3000cts, na różnych forach podają różne wartości dobierane doświadczalnie od 6000 - 10000 cst. Ja zalałem 7000 i jest OK. Zalewasz około 60ml lub jedną połówkę do pełna. Jak zalejesz za dużo to wiatrak spina się na stałe.

Z mojej strony zwrócę uwagę na typ flary. Toyota używa Double Flare (DF) i takie flary masz zacisnąć. same końcówki też mają być typu DF (różnica to kąt wgłębienia). Po odkręceniu zobacz czy końcówka ma gwint do końca czy ma kawałek bez. użyj odpowiednik końcówek, już nie pamiętam w których miejscac...

brake plate to mogą być tarcze kotwiczne, czyli te osłonki z blachy (google tak pokazuje w obrazach).
No a jak się mogły zniszczyć poza torem - przy serwisie, wymianie opon itp.
Może zagadkowy kolega, co jeździ wyczynowo, jakieś pikczer zapoda.