Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Kolejne modele z IFS już mają "zwykły" wał przedni, więc myślę, że dla 4r mk2 to był jakiś taki nie do końca przemyślany (przez fabryke) pomysł ... :wink: Chronologicznie patrząc, 4r mk2 był pierwszym "SUVem", i bazował bezpośrednio na wersji resorowej (pierwsze modele 4R mk1 miały tylko resor z prz...

Tak. Tyle że nie bardzo wiadomo po co - bo tam jest IFS, most przykręcony do ramy - a wał praktycznie idealnie wyprostowany. Być może tak im zostało po zapodaniu IFS - bo taki wał z podwójnym krzyżakiem przy reduktorze był w wersji resorowej (a tam kąt zejścia wału od reduktora był dosyć spory, a wa...

To jest to, co nazwałem "uchwytem". Występowało też w wersjach mniejszych - jeżeli nie było klimy. Wówczas jest to podstawka alternatora i napinacz paska.

Tak też ma np. J100. Ale najwyraźniej rozwiązanie z trójramiennym zabierakiem jest wystarczające dla większości zastosowań - a przy tym trwałe i niezawodne. Kulki maja nieprzyjemna właściwość wyrabiania punktowo powierzchni styku, co kończy się klekotaniem tego typu przegubów. Przy trójramiennych je...

Na marginesie - fabrycznie w j8 te flansze nie są równoległe (w płaszczyznach równoległych). one są ustawione w taki "trapez" - a wał ma skręcone o 90st widełki (względem "klasycznego" kardana).

I wtedy właśnie pomaga podwójny przegub przy reduktorze

Te silniki (i nie tylko te, bo również HZ/HD) mają rozrząd mieszany, więc przedni "plaster" - będący formalnie pompą olejową - zawiera również część rozrządu na kołach zębatych. Od tych kół napędzane są trzy elementy: pompa wtryskowa, pompa wspomagania, i pompa podciśnienia (w silnikach 1KZ/1KD doda...

To nie jest tak do końca (z tym wałem kardana). Owszem, kinematycznie da się tak ustawić kąty flansz żeby pulsacje prędkości się znosiły wzajemnie - ale nadal pozostaje masa części środkowej - która zwyczajnie podlega naprzemiennym przyspieszeniom. co również generuje wibracje - i kinematyka tego ni...

Dodatkowo, te wewnętrzne robią kompensację długości.

Pinc - ale ty piszesz o ... muzeum .... Nie "są" - a "były"

Nic nie generuje. Radiusy są osiowane bardzo blisko wyjścia z reduktora (patrząc z boku pojazdu). Wystarczy po prostu zapodać wał z podwójnym krzyżakiem (przy reduktorze, i pojedynczy krzyżak przy moście) - i temat wibracji praktycznie znika. Kilka razy już ten patent stosowałem, jak poziom wibracji...

To jest właściwie tylko kwestia ilości ciepła do odprowadzenia - a więc i wysilenia danej jednostki.

Osprzęt nie jest potrzebny do głowicy. Jeżeli nie planujesz klimy, a tylko sam alternator, to można zrobić manualny napinacz, i alternator zapodać jak w silniku 1KZ (tak miałem zresztą na początku - tyle że od razu na pasku wielorowkowym). Ale jak chcesz zapodać klimę - to potrzebny jest uchwyt z 1K...

Ze względu na zakres pracy. Te przy zwrotnicy pracują pod sporo większymi kątami.

Z genezą 1UZ to taki "urban legend". Ale słyszałem/czytałem o tym w kilku źródłach. Wg. tej "legendy" toyota końcem lat '80 zamiarowała wkręcić się w któreś torowe rajdy popularne wtedy w USA. Czyli taka jazda w kółko przez wiele godzin. I ponoć właśnie pod tym kątem został ten silnik opracowany - s...