Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Na marginesie - fabrycznie w j8 te flansze nie są równoległe (w płaszczyznach równoległych). one są ustawione w taki "trapez" - a wał ma skręcone o 90st widełki (względem "klasycznego" kardana).

I wtedy właśnie pomaga podwójny przegub przy reduktorze

Te silniki (i nie tylko te, bo również HZ/HD) mają rozrząd mieszany, więc przedni "plaster" - będący formalnie pompą olejową - zawiera również część rozrządu na kołach zębatych. Od tych kół napędzane są trzy elementy: pompa wtryskowa, pompa wspomagania, i pompa podciśnienia (w silnikach 1KZ/1KD doda...

To nie jest tak do końca (z tym wałem kardana). Owszem, kinematycznie da się tak ustawić kąty flansz żeby pulsacje prędkości się znosiły wzajemnie - ale nadal pozostaje masa części środkowej - która zwyczajnie podlega naprzemiennym przyspieszeniom. co również generuje wibracje - i kinematyka tego ni...

Dodatkowo, te wewnętrzne robią kompensację długości.

Pinc - ale ty piszesz o ... muzeum .... Nie "są" - a "były"

Nic nie generuje. Radiusy są osiowane bardzo blisko wyjścia z reduktora (patrząc z boku pojazdu). Wystarczy po prostu zapodać wał z podwójnym krzyżakiem (przy reduktorze, i pojedynczy krzyżak przy moście) - i temat wibracji praktycznie znika. Kilka razy już ten patent stosowałem, jak poziom wibracji...

To jest właściwie tylko kwestia ilości ciepła do odprowadzenia - a więc i wysilenia danej jednostki.

Osprzęt nie jest potrzebny do głowicy. Jeżeli nie planujesz klimy, a tylko sam alternator, to można zrobić manualny napinacz, i alternator zapodać jak w silniku 1KZ (tak miałem zresztą na początku - tyle że od razu na pasku wielorowkowym). Ale jak chcesz zapodać klimę - to potrzebny jest uchwyt z 1K...

Ze względu na zakres pracy. Te przy zwrotnicy pracują pod sporo większymi kątami.

Z genezą 1UZ to taki "urban legend". Ale słyszałem/czytałem o tym w kilku źródłach. Wg. tej "legendy" toyota końcem lat '80 zamiarowała wkręcić się w któreś torowe rajdy popularne wtedy w USA. Czyli taka jazda w kółko przez wiele godzin. I ponoć właśnie pod tym kątem został ten silnik opracowany - s...

Tak. Ale na bloku brakuje bazowania pod osprzęt (łapę napinacza i alternatora w jednym). To znaczy, łapa pasuje, ale nie jest wtedy skręcona we wszystkich punktach. Jest też inny kształt pokrywy rozrządu, co powoduje trochę komplikacji z plastrem przednim (dzisiaj bym sobie wydrukował customową osło...

Nie tylko, wiele aut tak ma. Pewnie ze względu na prostotę rozwiązania i wysoką niezawodność (wyższą nić przy kulowych).

Ale J7 też jest robiona w pickupie - i współczesne modele tak właśnie mają: przód na radiusach, tył resor. i jest to całkiem sensowne połączenie dla auta roboczego, które ma znosić kiepski serwis.

W motocyklach szosowych bywa że tych dodatkowych osłonek nie ma. no ale one z zasady do błota się nie pakują