Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Tak dla porównania - wykres momentu dla 1UZ-FE wychodzi właściwie jak ... pozioma kreska. :wink: Przy 1000 rpm ma około 300Nm, a wartość max to około 340. Jak robiłem testy - to potrafił zejść do 200 rpm, zerwać przyczepność, i kręcić kołami. Na betonie. :wink: Bez naciskania pedału gazu - silnik pr...

Może "napięcie wzorcowe" to nie całkiem adekwatne określenie. Chodzi mi o to, że czujnik ten do zadziałania potrzebuje napięcia (które zapodaje waśnie wskaźnik poprzez przejście przez rezystor grzejny) - i dopiero względem tego napięcia zaczyna się jego działanie. Bez tego, pomimo przykładania ciśni...

Niestety, ale nic nie zastąpi pojemności. Wartości max momentu czy mocy to tylko PUNKTY na krzywej - a nie cała krzywa. Mam tak samo przy silniku supry. Co z tego, że silnik ma ze 300 hp - jak w zakresie niżej 2500 rpm ma z tej wartości ze 30%. A taki 5VZ, który ma "ledwie" 185hp - w dolnym zakresie...

Budowa termoelementu we wskaźniku robi za stabilizator. To jest po prostu jakaś rezystancja, więc z prawa ohma wynika jaki płynie przez to prąd przy zadanym napięciu. I - temu pod obciążeniem czujnika wychodzi jakieś tam "napiecie wzorcowe" - czujnik pewnie też ma jakąś niezerowa rezystancję, więc w...

Tak, literówka

Jasne. Tylko nie wiedzieć czemu, jak jest J9 niedłubana, w stanie fabrycznym - to w środku auta jest cisza? Oczywiście - to nie tylko zasługa tego pampersa - ale te silniki mają powtykane gąbki głuszące właściwie wszędzie - gdzie jest to możliwe. A w szczególnoości wokół pompy wtryskowej, kolektora ...

Te reduktory niszczy udar. Nie luzy, nie zużycie. Udar. Wynikający z nieumiejętnej obsługi - lub zbiegu okoliczności. Zazwyczaj jest to dopuszczenie do rozpędzenia się jednego z kół (poślizg jednego koła przy cegle na gazie, i otwartych obu dyfrach - centralnym i na jednej z osi) - a potem jego gwał...

Co do fizyki zjawiska - może i tak. Ale technicznie, poza bardzo starymi konstrukcjami, obecnie niemal każdy miernik to miliwoltomierz, plus odpowiedni posobnik (dla zmiany zakresu napięcia), lub bocznik - dla pomiaru natężenia. Realnie pomiar natężenia prądu polega właśnie ma pomiarze spadku napięc...

Żarówką się sprawdza CZUJNIK.

Wskaźnik - wystarczy że zapodasz kogoś na siedzenia, a sam zewrzesz kabelek od czujnika do masy. Jak zewrzesz na pół sekundy, to się wskaźnik nie zdąży sfajczyć, za to wskazówka powinna raźnie podskoczyć.

Tak jak opisałeś to działa przy typowych czujnikach rezystancyjnych, i elektromagnetycznym układzie pomiarowym wskaźnika. Wtedy wskaźnik jest typowym woltomierzem (amperomierz to też tak realnie woltomierz), i układ mierzy spadek napięcia na odczepie jednej z cewek. Bo nie ma różnicy, czy mierzymy 1...

Jej zadanie to wyciszanie odgłosów pracy silnika.

Nie jest wcale skomplikowane, ale wymaga jednak pewnej wiedzy w temacie. Temu - DO SZKOŁY :mrgreen: Poważnie piszę - poczytaj trochę info ogólnego o budowie układów pomiarowych, z czujnikami pasywnymi. Wygooglaj sobie też, jak wygląda fizycznie układ pomiarowy (wskaźnik) tego konkretnego typu w toyo...

Czytaj uważniej. Nie czujnik wysyła sygnał, tylko wskaźnik. Wysyła napięcie wzorcowe, czy też w tym konkretnym wydaniu - inicjujące pracę czujnika. Ten czujnik jest jednopinowy. Ten środkowy, sygnałowy. Ten drugi odczep, masowy, był stosowany w części modeli do podpięcia ekranu przewodu sygnałowego....

Nawet mając silnik na stole ta osłona schodzi metodą niszczącą.

Nie musi. W klekocie ma to marginalne znaczenie, bo silnik tego typu z zasady działania nie musi trzymać proporcji stechiometrycznej.

Problem z odpalaniem w tym silniku to niemal wyłącznie problem z układem paliwowym.