Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Rolkos Pozwoliłem sobie na opowiastkę z dawnych czasów o wspaniałej Carinie tylko po to, żeby zilustrować co można samochodem zrobić jeśli się wie co i jak. Sam rozważałem zakup VZJ95 (3,4 V6 benzyna), ale już wtedy podaż była słaba, a do tego przeważały automaty (nikt mi nie wmówi, że automat tamte...

Nie twierdzę, że 1GR-GE jeździ słabo, robi to dobrze, ale kosztem znacznie wyższego zużycia paliwa. No i ma też dodatkową zaletę, jest 100 kg lżejszy niż 1KD-FTV. Natomiast z powyższego wykresu wynika jasno, że w "fajnym', użytecznym zakresie obrotów diesel ma więcej mocy. Nie ma tu wykresu momentów...

1KD-FTV w dwóch wariantach (163 i 171 KM) ma maksymalny moment 343 Nm przy 1400-3000 obr./min. i jedzie dobrze od 1300 - wiem, bo mam, ujeżdżam na codzień od lat. Inne (166, 173 i 190 KM) mają 410-420 Nm od 1600 obr./min. 1GR-FE ma zależnie od wariantu jakieś 360 Nm przy 3800-4400 obr./min. Coś tu n...

Fakt, zdziwiłem się kiedyś jak Tundra jechała na zaskakująco niskich obrotach, ale to był 3UR-FE, naprawdę ogromny silnik, choć i tak lżejszy niż 1KD-FTV W terenie przeważnie widzę, że benzyny piłują jak wściekłe nawet tam, gdzie diesle pyrkają ledwo co. Te ze zmiennymi fazami rozrządu też.

Owszem, J15 z ręczną skrzynią ma 50 Nm mniej, ale za to przy niższych obrotach. Zalety diesla w ogóle: lepiej jedzie przy niskich obrotach, nie trzeba go tak wysoko kręcić, ma też większy zasięg. Nie twierdzę, że diesel i tylko diesel, a benzynowe są do bani - u mnie to też kwestia stricte subiektyw...

Gorsze i to sporo. O kilkaset kilogramow, samochód ma być lekki. Sam stosunek mocy do masy to nie wszystko. Hybrydy, a w szczególności plug-in, zostały wymyślone w celu osiągania dobrych wyników w mało realistycznych testach. Sprawdza się to tylko w korkach, na trasie już nie, a w terenie będzie jes...

Kylonie drogi! Chyląc czoła przed Twoim doświadczeniem muszę jednak stwierdzić, że mylisz dwie różne sprawy. Lift to lift, a aftermarketowe amortyzatory to aftermarketowe amortyzatory. Można je mieć również bez liftu, a liftem są również podkładki. Dodatkowo off-road niejedno ma imię: amortyzatory m...

No grucha po drugiej stronie, więc ostra rzeźba z cięciem i spawaniem mostu... Co kto lubi

Patrol na 35" to jak inny samochód na 33" - rozmiar gruchy powala

Rokfor32 pisze: ↑

09 lut 2023, 21:05

Żeby szekle, czy insze szpeje, nie obijały lakieru ...

Powinna być guma, dzięki niej żelastwo niczego nie obije

Co do wnętrza zgoda. Nie rozumiem po co w samochodzie terenowym (a w zasadzie w każdym samochodzie) dywan na podłodze

Liftowanie którejkolwiek Prado nie ma wielkiego sensu - seryjnie wszystkie generacje są wysokie, wchodzą koła 32". Z liftem można dojść do 33" i tyle, szału nie ma. W dodatku z powodu IFS lift zawieszenia oznacza stratę na skoku w dół i wykrzyżu. Nie ma tego w przypadku body liftu, ale ten sam z sie...

Jeden lubi truskawki, a drugi jak mu skarpetki śmierdzą ;-) Ludzie są różni i dlatego świat nie jest nudny. Inna sprawa, że nie rozumiem tu czegoś... Wolałbym J15 niż 4R 5gen - diesel, ręczna skrzynia, full-time 4x4, bardziej praktyczne nadwozie - ale nie przeszkadza mi to w docenieniu walorów 4R. A...

Wręcz przeciwnie :-) Bardzo rzeczowo, szczerze i bez mitologii z gatunku "najlepszy, bo mój" ;-) No i w porównaniu z wieloma rozmówcami Terenwizji widać znaczną różnicę poziomu kultury wypowiedzi ;-) Dziwię się jednak dlaczego Adamowi przeszkadzają te dziwaczne drzwi w FJ, przecież i we Wramglerze i...

1VD-FTV w J7 ma jedną turbosprężarkę, a w J20 dwie. J200 to seryjne 286, a później jakieś 272 KM, podpicowane J7 to 250 KM. Aczkolwiek to zależy już tylko od pieniędzy, bo da się zrobić naprawdę sporo: https://www.whichcar.com.au/gear/how-to ... ftv-engine

Ups, zagalopowałem się.

Zwracam honor do kieszonki