Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

grygtomasz pisze: ↑

26 kwie 2024, 15:56

Wiesz jak to z prowizorkami bywa

Ja mam alergie na prowizorki. Ale tyle pracy wlozyc w drutowanie... To w tym czasie bys te linke wymienil

To dopiero twor jedyny w swoim rodzaju xD
Z samochodowych silnikow jesli mialbym ladowac cos do eksperymentalnego samolotu to mysle ze w pierwszej kolejnosci myslalbym o silnikach Subaru - H4 i H6, ewentualnie jesli lightweightowa rzedowka to siakas Honda, albo Toyota 4A.

Hmm, tez slyszalem ze ocynkowanie moze sie sprawdzic. Jeszcze nie probowalem, na bzika cynkowania wszystkiego zachorowalem dopiero niedawno, ale mam takie postanowienie zeby przy nastepnym rozebraniu przedniego zawieszenie zmienic tarcze na grubsze (mam przedliftowe cienkie), a wiec i nowe zaciski i...

A z helikopterami jest akurat nieco inaczej - tam tlokowe silniki sa bardzo rzadkie. W zasadzie w masowej produkcji sa Robinson 22, 44 i Hughes 300. Tak to wszystkie pozostale popularne modele: Eurocopter 350, Hughes/MD 500/520, Bell 206/407 to juz turbiny. Mam kilkaset godzin wylatanych na heli - a...

Wiekszosc kluczy dynamometrycznych ma obie skale - wiec nie trzeba nawet przeliczac - tylko miec swiadomosc w jakiej jednostce jest podana wartosc i na ktorej skali ja ustawic.

Tak. Tyle że nie bardzo wiadomo po co - bo tam jest IFS, most przykręcony do ramy - a wał praktycznie idealnie wyprostowany. To tez mnie zastanawialo. W ogole w IFS przeguby przedniego walu praktycznie wcale nie pracuja. Jedyny ruch ktory moga kompensowac to ruch reduktora i mostu na poduszkach - c...

Tak, to mialem na mysli. Wszystko jasne.

Rokfor32 pisze: ↑

26 kwie 2024, 20:46

I wtedy właśnie pomaga podwójny przegub przy reduktorze

Fabrycznie 4R 2gen ma to tak zrobione.

Tak, to wiem - zmienialem tam rozrzad. Ze wzgledu na te budowe ktora opisujesz rozrzad jest tak prosty - krotki pasek i pojedynczy napinacz. Zwlaszcza w KZcie bajecznie latwo sie go wymienia. Ale chodzilo mi o ten boczny monolit mocujacy alternator i kompresor klimatyzacji.

Owszem, kinematycznie da się tak ustawić kąty flansz żeby pulsacje prędkości się znosiły wzajemnie - ale nadal pozostaje masa części środkowej - która zwyczajnie podlega naprzemiennym przyspieszeniom. co również generuje wibracje - i kinematyka tego nie likwiduje. Jest dokladnie tak jak mowisz. Prz...

Rokfor32 pisze: ↑

26 kwie 2024, 20:17

Dodatkowo, te wewnętrzne robią kompensację długości.

Ale tu typ nie ma znaczenie - to samo mozna zrobic z przegubem Bierfielda - np. wlasnie we wspomnianym Isuzu. Tez jest gleboki kielich i przegub wewnetrzny spelnia obie funkcje.

Ma to sens, chyba rozwiazales moja zagadke.

Grzebalem i przy KZ i przy KD, ale na tyle malo i dawno, ze juz nie mam w glowie tego jak dokladnie sa rozlozone mocowania i uchwyty, ale pamietam ze w 2KD byl taki wielki monolit wielkosci polowy silnika do ktorego byla przykrecona polowa osprzetu - chyba o tym mowisz, prawda?

Teraz silników tłokowych w lotnictwie używa się bardzo sporadycznie do szczególnych zastosowań więc zagadnienie czy lepsze są chłodzone powietrzem czy wodą obecnie nie istnieje. No nie tak do konca. Bo do malych predkosci i niskich wysokosci turbina sie nie oplaca. Dlatego wszystkie samolociki GA, ...

Przyjrzyj się trochę dokładniej temu zestawieniu które mi podałeś a się zdziwisz :mrgreen: silniki chłodzone powietrzem dominują w ciężkich bombowcach A to dlatego ,że nie jest potrzebna smukłość czyli mniejsze opory powietrza czyli większa prędkość. YES! Dokladnie tak jak mowisz. A ze mnie zawsze ...