Jeździłem autem kolegi - Isuzu Trooper i wiedziałem, że chcę mieć auto krótkie,
3 drzwiowe i niekoniecznie z potężnym silnikiem, bo wydawało mi się, że w offroadzie,
moc nie jest ważna.
Wymagania były wyśrubowane, autko miało służyć do jeżdżenia z rodzinką na bliskie wyprawy
i rajdy przeprawowe 4x4, więc połączenie auta wyprawowego i przeprawowego.
Zdaniem większości znajomych,
którzy znają się lepiej ode mnie na offroadzie, nie da się stworzyć auta
wyprawowo-przeprawowego, a nawet jeśli coś takiego się zrobi to zgodnie z zasadą
"co jest do wszystkiego jest do niczego" będzie do niczego
![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
Oczywiście nie uwierzyłem im, bo jak to, ja nie dam rady?
![Wink ;)](./images/smilies/icon_wink.gif)
Przez cały czas przebudowy będzie się pojawiał wątek konfliktu pomiędzy autem przeprawowym a wyprawowym.
Zastanawiałem się, czy szukać droższego auta (mówiąc językiem toyociarzy - jakiejś 80 czy 100)
czy tańszego (w stylu właśnie 70, 90) i naprawiać, doprowadzać do stanu używalności.
Wiem, że każde auto starsze niż 20 lat będzie wymagało
napraw, ale nie przewidziałem, że auto można już kupić dość zmotane, choć na pierwszy rzut oka w miarę oryginalne.
Oglądałem sporo aut.
Wiadomo, że rzadko kiedy ktoś sprzedaje auto idealne,
a jeśli już, to nie przez otomoto tylko do znajomego.
Nie określiłem budżetu, ale nie chciałem wydawać za dużo,
w związku z tym, że to miało być "hobby"
![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
Oglądałem auta w przedziale cenowym 10-30 tys zł,
czasem zahaczając o wyższe półki cenowe,
jeśli coś mnie zainteresowało.
Niestety cena nie szła w parze ze stanem w większości przypadków.
Na swój użytek podzieliłem oglądane auta na cztery kategorie:
Kategoria 1 - wraki w różnym stopniu rozkładu i jest to 90% rynku aut tanich
cechy szczególne - rdza na ramie lub brak ramy,
wymienione silniki, właściciel kręci w sprawie historii auta,
połowa wyposażenia nie działa (np. blokady)
i w tej kategorii królują Jeepy Wranglery i Nissany Patrole.
Kategoria 2 - strzelające (wydające dziwne odgłosy skrzynie, krzyżaki, reduktory),
problemy z elektryką i estetyką, ale auta jeżdżące i część nawet w dość dobrym stanie wizualnym.
Kategoria 3 - sprawne technicznie acz niezbyt urodziwe oraz bardzo urodziwe a niesprawne technicznie
Kategoria 4 - sprawne i technicznie i wizualnie bez zastrzeżeń - z ceną zaporową
zwykle 3x droższe niż w powyższych kategoriach.
Odrębną podkategorią 4A powinny być auta - głównie Patrole - ściągane z zachodu,
które faktycznie w większości wypadków nie jeździły w offroadzie,
w Polsce są myte i czyszczone a rama biteksowana, żeby nie było widać dziur,
cały "tuning" pod offroad polega na założeniu 35 calowych kół
i "lifcie" na podkładkach/kształtownikach
i szybkiej sprzedaży w cenie x2.
Nie było łatwo coś wybrać. Do końca wahałem się między Wranglerem a TLC95
![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
W końcu znalazłem autko,
które mi się spodobało "od pierwszego spojrzenia" - Toyota Land Cruiser LJ73 z silnikiem 2,4 2LT-II
pomalowane wałkiem jakąś farbą pokojową na ciemno-szary kolor,
lekko przerdzewiała karoseria, całość pokryta barankiem ze szpachli,
ale zdrowa rama i odpala za dotknięciem, pracuje dość równo
czyli kategoria 3 - na pierwszy rzut oka
![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
Autkiem pojeździłem kilka miesięcy i rozpocząłem modyfikacje.
W kolejnych postach będę chciał opisać co zostało zmienione i jak wpłynęło na radość z użytkowania,
a było tego sporo. Aktualnie autko ma 2 blokady ARB z przodu i tyłu i praktycznie wszystkie mechaniczne
części przeszły regenerację, wymianę lub tuning
![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)