Nigdy nie jeździłem na MT. Wybierając opony do 4R przyjąłem następujące założenia: ma być w miarę trwała, zapewniać jakąś dzielność terenową oraz być nowa. Posiadając HDJ 80 nie zastanawiałem się specjalnie tylko kupiłem 5 sztuk nowych BFG AT i jeździłem. Jeżeli chodzi o zachowanie w 80 i 4 R to cechami wspólnymi była skłonność do poślizgu na mokrym , natomiast zdażyło mi się w 80 ugrzęznąć w błocie czego nie udało mi się zrobić jeżdżąc 4R pomimo faktu że błoto było głębsze i na dłuższej przestrzeni. Moje subiektywne odczucie przyczyny tego stanu rzeczy, jest spowodowane różnicą wagi i technologi tych 2 pojazdów. Prawie 3 tony skonfrontowane z pojazdem prawie 2 tonowym wyposażonym dodatkowo w nowszą technikę moim zdaniem dobrze wykonało swoją pracę w tym drugim. Być może najwłaściwszą oponą do 80 powinna być z założenia opona typu MT i wtedy walka byłaby bardziej wyrównana, ale "to se ne vrati" jak mawiają czesi i pozostaje omówić AT na T4R gdzieś mam więcej doświadczeń.
Błoto już napisałem i było to błoto na połoninach po deszczu skonfrontowane z 80 na oponach MT , tutaj nie mam nic do zarzucenia moim oponom, oczywiście najważniejsze jest aby samochód nie utknął, dokąd samochód przesuwa się do przodu system A-track zawsze znajdzie jakąś możliwość popchnięcia samochodu o następny cm, gorzej gdybyśmy się zatrzymali , chyba nie było już tak łatwo , ten przypadek miałem przy próbie trafienia we właściwą ścieżkę , ale i tutaj metodą przód tył daliśmy radę.
Zjazd po błocie w dół , przyznam że na pierwszych metrach zrobiło mi się ciepło, gdy na najniższym biegu z kontrolą DAC tył zaczął żyć własnym życiem, ale upominany przez CB by nie hamować ewentualnie dawać w gaz , przetrzymałem pierwszy moment i po chwili tor jazdy się ustabilizował . Za mną zjeżdżały Hilux , 80 i 100 wszystkie na MT i miały dużo większy problem z kontrolą zjazdu niż mój samochód.
Na koniec jazda po trawersie którą mój samochód pokonał gładko a któryś z pozostałych samochodów conajmniej 2 razy stawał pod górkę jak tył mu odjechał. Nie będę już się rozwodził na temat jezdy w rejonie Wielkiej Raczy gdzie doświadczeni off-roadowcy przepychając z trudem swoje maszyny przez błoto przychodzili popatrzyć jak 4R gładko przebywa pokonane przez nich odcinki.
Tyle doświadczeń błotnych, o kamieniach nie będę się wypowiadał bo tutaj pewnie każda opona da radę . W Maroku mieliśmy okazję jazdy po skałach,odcinek Playa Blanca- Sidi Ifni jak i po piachu. Tutaj mam porównanie trochę z błotem , dopóki jest ruch do przodu to samochód jedzie. Ciśnienie w oponach 1,2 i jazda jest przyjemnością , problem zaczął się w momencie gdy ugrzęźliśmy po raz pierwszy co spowodowało duże trudności i wzrost stresu . W momencie deperacji zmniejszyłem ciśnienie do 1 i wydobyłem się z opresji. Jeżdżąc wcześniej z grupą farancuzów gdzie jeden miał 100 na MT a drugi 120 na MT, ten pierwszy jako fan wydm z dużym doświadczeniem pomagał wszystkim. Te drugi parę razy musiał się cofać w miejscach gdzie mój samochód przejeżdżał z łatwością. Celowo piszę mój samochód bo tutaj znów dochodzimy do różnić 3 litrowy diesel w porównaniu do 4 litrowej benzyny, w niektórych miejscach ja wciskałem więcej gazu nie myśląc o zmianie biegów a on już nie miał na co zmienić.
Zima tutaj mogę tylko napisać o odczuciach w kopnym śniegu w porównaniu ze zużytą zimówką, AT bezwględnie wygrywa w kopnym śniegu, w polach gdzie chodzimy na spacery z psem nie miałem szans na wjechanie z zimówkami a AT wgryzała się jak glebogryzarka, być może MT byłaby jeszcze lepsza.
Asfalt oprócz wspomnianej wcześniej mokrej nawierzchni nic specjalnego nie można im zarzucić , zachowanie na krętych górskich drogach w Grecji i Macedonii poprawne , ale też kolega jadący na MT tylko 100 nic swoim do zarzucenia nie miał. W pewnym momencie oboje pojechaliśmy pod 160 bo nas jeden miejscowy zdenerwował i nic się nie stało , czy na dłuższą metę byłoby to korzystne, pewnie nie o czym dokliwie przekonalibyśmy się na stacji benzynowej.
Podsumowanie : pewnie gdybym pozostał przy 80 i czerpał bym z tego radość to, aby nie była ona zakłócana przez niespodzianki w błocie , chyba wymieniłbym opony na MT by zrekompensować niedostatki pojazdu. Jeżdżąc 4R ważącym 1920 kg nie widzę powodu obciążania go dodatkowo seksownie wygladającymi oponami , przypominam tym którzy nie wiedzą że jeżdżę turystycznie i nie mam potrzeby sprawadzania każdej kałuży znajdującej się w pobliżu mojej trasy przejazdu.
Z tego powodu porównanie tych opon ma sens tylko i wyłącznie gdy weźmiemy pod uwagę też w jakim samochodzie i do czego je głównie używamy. W moim przypadku założenie MT do 4R przyniosło by straty ze względu nazwiększone wydatki na paliwo .Jeżeli chodzi o twałość , hałas to też chyba zależy indywidulanie od auta, przynajmniej z grubsza. Jeszcze jedno bok opony AT to całkowita porażka jeżeli chodzi o przebicie nożem , nie wytrzymuje tego doświadczenia
PozdrawiaM
