Wstęp
Mój wybór Toyoty jako samochodu jest nieprzypadkowy. Kiedyś miałem 4Runnera i przy nim uczyłem się jak poruszać się w sprawach związanych z tą marką (sklepy, części, fora itd.). Niestety mój 4Runner długo nie pożył, bo z przeciwnej strony jechał jakiś gość (w dresie), wpadł w poślizg i mieliśmy czołowe zderzenie. Dzwon był ostry i samochód skasowany. Jednak masa robi swoje i a szczęście rama pojazdu uratowała mi nogi, bo dzięki niej karoseria u dołu się nie zagniotła na mnie. A więc 4Runnerem nacieszyłem się rok, a był piękny: bordowy, bardzo szerokie koła MT, bordowa tapicerka i całe wnętrze. Taki pimp car, w sam raz dla mnie.
Potem przez 4 lata używałem Nissana Terrano I. Pomimo że ten samochód jest genialny i ma genialny silnik (VG30E, 3L benzyna) to jednak nie mogłęm się odnaleźć w obsłudze tego samochodu. Fora Nissanowskie niemalże wymarłe, mało części na rynku w USA, ceny części w Polsce nieciekawe. Jednak samochód absolutnie niezawony i cały czas w rodzinie. Nawet dzisiaj nim jeździłem i cieszyłem się, że taki stary strucel osiąga w mig 160km/h jak się go depnie. Piękny silnik.
No ale wracając do tematu, to szukałm jakiejś Toyoty 80, bo duża, a tego wymaga moja praca. Nie lubię mieć czegoś takiego jak strategia pakowania się, ja lubię po prostu otwierać klapę i wrzucać rzeczy. Podniecałem się więc wszelkimi HDJ80, ale były poza moim zasięgiem cenowym (grubo ponad 40tys pod koniec 2006). Pewnego dnia przeglądałem sobie oferty i dojrzałem jakiegoś tam LX450 za 25tys. Pogrzebałem trochę i zobaczyłem, że to po prostu FZJ80 z paroma bajerami. Cena była niska, bo poprzedni właściciel nie bardzo umiał sobie z tym samochodem poradzić (podobnie jak ASO, ale nie będę podawał skąd). Silnik chodził nierówno, świeciło się 'check engine', nie było ciśnienia oleju na wskaźniku, silnik tracił moc i samochód stawał w miescu podczas skrętu. Gość umoczył jakieś 20tys w dupASO i samochód nadal nie jeździł idealnie. Poprzedni właściciel w sumie ze strachem mi go sprzedawał, bo myślał, że wrócę 'z gębą' a ja ze strachem kupowałem, bo się na tym nie znałem zupełnie. Dość szybko jednak się poznałem i okazało się, że przyczyną większości problemów były kabelki pourywane przez nieudolnego mechanika. Urwana też była końcówka wtyczki do czujnika stukowego. Te wszystkie naprawy kosztowały mnie 0zł. Po prostu musiałem wejść pod samochód i zlutować parę kabelków. Stawanie samochodu w miejcu podczas skrętu oznaczało zepsucie przez któregoś z poprzednich właścicieli blokady wiskotycznej znajdującej się w reduktorze. No i ktoś sobie tak jeździł parę lat i z tego powodu kompletnie spaprał przedni dyferencjał. Dyfer wył jak oszalały i czekałem kiedy wybuchnie. Do dzisiaj nie wybuchł, więc niech sobie siedzi i wyje. Po drodze oczywiście robiłem bieżąco takie duperelki jak tłoczki, jakieś tam kabelki, jakieś przerdzewiałe rurki, krzyżaki itd... Jednak samochód zawsze odpala i dzielnie wozi mnie i moją rodzinę od punktu A do B. Raz, w Chorwacji, padł mi krzyżak z tyłu więc musiałem zdjąć tyly wał i cały miesiąc ciągnął mnie dzielnie po górach na przdnim napędzie. A w przednim napędzie jakieś włoskie przeguby za 99zł/szt. No i co? No i nic. Samochód ma służyć i tyle. Specjalnie kupiłem takie przeguby bo lubię eksperymentować i póki co trzeci rok dają radę.
Ja jestem chyba dość dogłębnym testerem części samochodowych, bo nie wymieniam gdy słyszę, że się kończą, lecz wymieniam dopiero jak odpadną na drogę. Raz wracałem do domu bez hamulców, bo klocki się starły do grubości blaszki i następnie odpadły na ulicy. Wymieniłem na nowe, ale na tarcze nie starczyło czasu, bo był wyjazd. Więc po roku czułem dziwe wibracje przy hamowaniu i okazało się, że te tarcze z tyłu tak wibrowały, bo się starły do zera, czyli nie było powierzchni bocznych, a jedynie pionowe łopatki od wentylacji. Drzwi z tyłu mam pordzewiałe (jakaś nieudolna naprawa, bo dużo szpachli), ale nie robię ich bo taniej mi wyjdzie poczekać parę lat aż odpadną i wstawię sobie wtedy nowe. Lepsze to niż bujanie się po blacharzach. Rdzewieje mi też klapa od bagażnika, ale myślę, że jakaś ładna naklejka zaprojektowana przez Pyrkę przykryje problem na parę lat. No i tak dalej... Generalnie samochód pełni funkcję na wskroś użytkową: wożę, jeśli trzeba, materiały budowlane, wiozłem kilkaset kilo kostki brukowej. Niedawno sporo blachy i rur do robót wokół domu. Wiozłem też bale na płot itd... Czasami ciężar jest taki, że tylny zderzak prawie dotyka ziemi a maska celuje w powietrze. Ostatnio też wyrywałem jakieś stare pnie spod ziemi. Ciężkie jak diabli bo taśmy pękały. Lex jest, póki co, jedynym samochodem w rodzinie i dzielnie się spisuje. Po prostu pełni funkcję przydatnego rodzinowozu. Aha, ostatnio wyciągałem sporą ciężarówkę z błota i to tylko na tych włoskich przegubach, bo akurat dzień cześniej zdjąłem tyly wał na wymianę krzyżaków. Dał radę
![Smile :-)](./images/smilies/icon_smile.gif)
Modyfikacje.
Nie ma tego wiele, bo też nie jestem jakoś wymagający (przypominam, że Lexus pełni rolę rodzinowozu).
1. Światła. Fabryczne są do kitu, więc wpakowałem sobie przetwornice Denso, palniki Philips D2S, soczewki bi-ksenonowe Bosch (poprzednio miałem pojedyncze Denso). Wszystko to w chińskich lampach o pseudo futurystycznym wyglądzie. Sprawuje się to dobrze od 4 lat. Nawet mi się palnik nie przepalił.
2. Zderzak. Tutaj sprawa jest prosta. Ma chronić przód pojazdu w wypadku drobnych stłuczek. Wszystko po to, aby zawsze można było wrócić do domu. Kupiłem więc takie obciachowe orurowanie, które pewien klubowicz chętnie mi sprzedał, bo nie widział zastosowania. Ja widziałem. Dorobiłem z mocnej nierdzewki boczki i voila. Już rok temu zderzak spełnił swoje zadanie i ładnie wciął się w karoserię innego samochodu. Ja po prostu wróciłem do domu, bo mi nic się nie stało.
3. Półka w bagażniku. Nigdy nie myślałem, że tak prosty, wręcz toporny design będzie tak dobry. Po prostu sklejka na całej powierzchni, podparta w pionie drugą sklejką i półka gotowa. Pod spodem skrzynki na graty a na wierzchu, po rozłożeniu siedzeń, powierzchnia do spania o wymiarach 150x200cm. Czasami służy do przewożenia dużych przedmiotów i daje radę. Na tym woziłem kostkę brukową i inne śmieszne rzeczy.
4. Zawieszenie zmieniłem na Dobinsons. Nie wiem jaki model, ale jest twarde i samochód prowadzi się jak brzytwa. Nie kładzie się na zakrętch przy dużych prędkościach i łyka każdy dół.
5. Oprócz tego jest wiele pomiejszych przeróbek, jak diody zamiast żarówek w środku. Super sprawa bo czasami zostawiam drzwi otwarte pod domem i świecą się przez kilka dni. Przerobiony mechanizm koła zapasowego, przerobione radio (dorobione wejście aux), parę kabelków inaczej poproadzonych w silniku, wykastrowany niedawno EGR, przycisk blokady centralnego dyfra, dystanse na koła (genialne, bardzo genialne), opony 285/75/16, które napompowałem 4 lata temu i do tej pory nie musiałem dobijać ciśnienia. Oprócz tego jeszcze są dziesiąki innych modyfkacji, których teraz nie pamiętam.
Do Toyoty łatwo można znaleźć części i to bardzo tanio. Trzeba tylko chcieć. Wiele dupereli (oryginalnych) kupuje się w japancarsach, czego nie mają, to w nnych sklepach. Sporo kupuję przez internet: ebay Australia, USA czy allegro. Nawet nie wyobrażacie sobie jak wiele jest oryginalnych części (aisin, denso, ngk, mitsuboshi itd...). Kylon ma też dobrą politykę cenową na niektóre produkty ( i rabaciki dla klubowiczów), więc trzeba go pochwalić. Wiele rzeczy Terrain Tamera już bym nie ściągał, tylko kupił właśnie na miejscu. A do dupASO wpadam po jakieś specjalistyczne duperelki, których nie chce mi się szukać, jak nietypowe śrubki za 5zł czy jakaś uszczelka za 49zł itd. Nie dam złodziejom w ASO zarobić, bo ceny mają po prostu zboczone.
Odpowiem z góry na pierwsze pytanie: pali mi jakieś 21L w mieście (lubię go ciągle deptać do czerwoności) a w trasie jakieś 14L. No i oczywiście mnie to nie obchodzi, bo nawet jakbym zliczył cenę samochodu i benzyny z paru lat to wyjdzie mi jakieś 60-70tys.zł i w tej cenie nie znajdę żadnego pojazdu o takich gabarytach i taim komforcie, który by palił mniej niż 10L. Praw fizyki się nie oszuka i wszystko co waży około 2500kg msi tyle spalić. Czy Lex za 25tys czy LC200 za 300tys. Wiadomo, że woałbym mieć pod maską jakiś iForce 5.7L ale nie wolałbm zapłacić 11 razy więcej za tę przyjemność. Chociaż z drugiej strony silnik 1FZ-FE jest debilnie prosty lecz jednocześnie pięknie pracuje. Lepszy jest do naprawy niż jakiś V8, bo jest dobry dostęp do niego. Poza tym doczytałem, że 1FZ-FE najpierw został zaprojektowany (i do dzisiaj się go stosuje) w przemysłowych wózkach widłowych i dopiero jego zmodyfikowana konstrukcja trafiła pod maskę samochodu. Jest to więc solidna, przemysłowa jednostka napędowa, ale to opowieść na inną okazję.
W drugim poście lecą fotki.