LJ70 - czarnulka znaleziona w namiocie...

[Jastrząb]

Jak mam koło zamachowe i koło pompy na znakach to wałek rozrzadu będąc tez na znaku, ktore zawory powinien otwierać/zamykac?

Wysłane z mojego LM-Q610.FGN przy użyciu Tapatalka

[Jastrząb]

Pytanie pierwsze. W komorze silnika nie mam wiazki do tej kostki na pompie wtryskowej. Co tu powinno byc wpiete? I pytanie drugie. Krocce wychodzace z pompy. Od czego to, Co do nich powinno byc wpiete ?

Wysłane z mojego LM-Q610.FGN przy użyciu Tapatalka

[kylon]

Króćce to woda z układu chłodzenia. O elektrykę to nie wiesz kogo zapytać?

[Jastrząb]

Powinny byc polaczone z tymi? Faktycznie, dobrze wiem

Wysłane z mojego LM-Q610.FGN przy użyciu Tapatalka

[kylon]

Jeśli to woda to tak. To forma regulacji w zależności od temperatury. Woda się grzeje i króciec wychodzi z puszeczki

[kpeugeot]

nie

te króćce koło pompy hamulcowej to paliwo

szerszy zasilanie pompy, węższy powrót

[Rokfor32]

Na wtyczce - dwa piny to czujnik obrotów silnika, trzeci to gaszenie silnika (odcięcie paliwa). Widać do czego idą kabelki, wiec piny sa odróżnialne. Piny do czujnika obrotów sa bez znaczenia jak chodzi o kolejność.

W instalacji LJ powinny być odpowiednie kable żeby to połączyć - mowa o wiązce silnikowej 2L-T. Oczywiście możesz też zrobić nową wiązkę, od złącza na nadkolu. Do identyfikacji pinów w złączu nadkola trza serwisówkę z opisem pinów we wtyczce - lub ręcznie je zidentyfikowac. Np. na podstawie rozbebeszonej wiązki z silnika 2L-T.

Podgrzewanie regulatora "ssania" na pompie (bo to pokazuje drugie zdjęcie, a dokładniej jest to przyspieszacz kąta wtrysku na zimnym silniku) - w 1KZ-T jeden z króćców idzie do wyjścia z plastra chłodnicy oleju, drugi do spec króćca w głowicy.

Wersje TE nie mają ani jednego, ani drugiego. Możesz zatem albo zmodyfikować plaster chłodnicy oleju i głowicę (są "ślepe" nadlewy w obu lokacjach), albo wpiąć to na trójnikach w tor nagrzewnicy.

[Jastrząb]

Podgrzewanie regulatora "ssania" na pompie (bo to pokazuje drugie zdjęcie, a dokładniej jest to przyspieszacz kąta wtrysku na zimnym silniku) - w 1KZ-T jeden z króćców idzie do wyjścia z plastra chłodnicy oleju, drugi do spec króćca w głowicy.

Wersje TE nie mają ani jednego, ani drugiego. Możesz zatem albo zmodyfikować plaster chłodnicy oleju i głowicę (są "ślepe" nadlewy w obu lokacjach), albo wpiąć to na trójnikach w tor nagrzewnicy.

Coraz lepiej się robi Z każdym powiadomieniem na forum o odpowiedzi, boję się co przeczytam

[Jastrząb]

A mógłbyś rokforze podesłać fotkę lokacji tych króćców? A za gaszenie silnika nie odpowiada elektrozaworek?

[kylon]

Króciec z głowicy gdzieś nawet mam bo zdarzało się że korodował i ciekło przez niego ale prościej Ci będzie zrobić na trójnikach.

Połowa głowicy pod kolektorem ssącym.

[Jastrząb]

Króciec z głowicy gdzieś nawet mam bo zdarzało się że korodował i ciekło przez niego ale prościej Ci będzie zrobić na trójnikach.

Składam wniosek o przeszukiwanie modlińskiej

[kylon]

Na zdjęciu pod karteczką jest widoczny jaśniejszy otworek.

[kylon]

A tu masz na zdjęciu wkręcony koreczek. Zdjęcie z odwróconą głowicą i przykręconym kolektorem.
https://www.landcruiserclub.net/communi ... or.130304/

[Rokfor32]

Tak jak Kylon pisze. Ale jakakolwiek ingerencja w głowicę w tym miejscu to dopiero po zdemontowaniu kolektora dolotowego - inaczej nie ma miejsca dla wiertarki i gwintownika. Podobnie z plastrem chłodnicy oleju - króciec wychodzi ciasno za pompą wtryskową. Potrzebne sa też króćce do osadzenia - do głowicy jest wkręcany, i osiągalny, ale w plastrze w oryginale to zalana tulejka, więc trzeba dorobić lub dokupić, króciec z gwintem. I mieć odpowiedni gwintownik. Do całości wypada jeszcze dokupić ori wężyki, bo są mocno powyginane, i uniwersalne słabo sie udaje ukształtować, żeby się załamania się nie tworzyły.

Foty mogę zrobić, bo akurat mam auto w takiej konfiguracji - ale to jutro

[Jastrząb]

ok, będę wdzięczny za zdjęcia. Kolektor akurat dziś zacząłem ściągać, ale nie w tym celu... Chociaż te króćce i węże są dość bezproblemowo dostępne?