Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Dawno, dawno temu czyli w 1996 roku auto opuściło fabrykę jako HDJ80. Od pewnego czasu przechodzi metamorfozę by za czas jakiś posłużyć swojemu właścicielowi jako samochód rekreacyjny. Sęk w tym,że Maciek za rekreacje uważa topienie samochodu w błocie po klamki lub głębiej połączone z extremalnymi wyprawami w odległe rejony . Jak to wszystko poskładać w jedną całość Oczywiście Maciek ma swoją wizję, często różną od naszej, ale "klient nasz pan" więc do dzieła. Oto Koyot "Wielka Stopa"
Założenia projektu:
-Zawieszenie Slee Offroad +6"
-Koła 38"
- silnik 1HD-FT - intercooler i turbo VNT
- tylne półosie oraz przednie przeguby i półosie Nitro
-zabudowa wyprawowa
-lekki aluminiowy bagażnik dachowy
-przednia wyciągarka mechaniczna BRDM plus 100m liny- hamulec sterowany pneumatycznie
-tylna wyciągarka elektryczna - pneumatyczne sterowanie zapięcia
-przeróbka e-blokad mostów na sterowane pneumatycznie mechanizmy zastępujące silniczki
-kompresor elektryczny z dużym zbiornikiem powietrza
-dodatkowy zbiornik paliwa 140l
i wiele, wiele innych innych "patentów" , przeróbek, modyfikacji i oczekiwań
Tak to się zaczęło:

Silnik w tym samochodzie to seryjne 4,2TD 24V 1HD-FT. Lekko go "podrasowaliśmy" zakładając turbo VNT i Intercooler.

Najpierw czyszczenie kolektora dolotowego . To co zostawia w nim EGR to aż strach . Kolektor potrafi być zarośnięty sadzą w 60%





Teraz turbo :
Seryjnie CT26- zamiana na VNT GT2359V



małe modyfikacje i mamy GT2367V









A teraz intercooler:

Szablon





Produkt finalny spawany metodą TIG



i duży wentylator pod spodem

Specjalnie na zdjęciach nie widać za wiele ? :)
To chyba będzie latać nad błotem !

jakie modyfikacje przeszedł most przedni?

Zibi pisze:jakie modyfikacje przeszedł most przedni?

Wzmacniane półosie i przeguby Nitro , przełożenie Nitro 4,88, pneumatyczna blokada zamiast e-lockera, wzmacniane drążki kierownicze.

Układ hamulcowy - zregenerowane zaciski , przedłużone przewody hamulcowe- teflon w oplocie, tarcze DBA i hydrauliczny ręczny zastępujący fabryczny ręczny który w maziudze działa 5 minut

Zaciski hamulcowe:





Przewody hamulcowe:



Hamulce przód:



Hamulce tył:



trochę "świecidełek"

Tylny zderzak - stalowy z mocowaniem na koło 38" , zintegrowany z płytą pod wyciągarkę mocowaną w ramie oraz dodatkowym zbiornikiem paliwa.

Wycięta rama z tyłu:



Płyta z wyciągarką:



Płyta zamocowana w ramie:



Zderzak z tyłu:



Zderzak z poszerzeniem:





Dodatkowy zbiornik z mocowaniem do płyty i zderzaka:

Przedni zderzak- stalowy z bullbarem a w środku BRDM

Przymiarka "mechanika"





Szablon zderzaka:



Gotowy środek zderzaka- projekt 3D wymiarowany z szablonu. wycinany laserem i gięty na giętarce

Ostatnie foto , czy wyciągarka nie jest za nisko ?. Spory kawałek zbytnio będzie orać .

jezus pisze:Ostatnie foto , czy wyciągarka nie jest za nisko ?. Spory kawałek zbytnio będzie orać .

Jezusku, wyżej się nie da bo limituje tą wysokość wałek PTO przechodzący przez otwór w ramie.
W rzeczywistości nie jest tak źle przy lifcie 6" i kołach 38"

ja pier...... ile to będzie ważyć?

niedużo, przeciez w pierwszym poście pisze, że będzie miała "lekki aluminiowy bagażnik" ))))

Zibi pisze:niedużo:)))))

Zibi , punkt za czytanie "między wierszami"
Podobnie skonfigurowane auto ważyło 2700kg

Tyle co setka w serii

Przy tym aucie i jego dzielności terenowej oraz z tymi wyciągarkami waga ma mniejsze znaczenie niż jego szerooooookość. Wy to auto na Isle budujecie ?. Mam porównanie ze swoim , gdzie poszerzenia tylne ledwo się kupy trzymają przykręcone po chamsku śrubami na wylot do budy , przednie wywalone i zastąpione rurami by sobie przejazd przez naturalne przeszkody ułatwić. 80-ka to nie kobieta i nie musi mieć takich krągłości.....
Autko mega budujecie, fajnie że ktoś jeszcze wierzy w ten kawał żelaza....
Na kiedy planowane zakończenie i w jakim rejonie naszego PRL-owskiego padoła będzie upalał ?.