Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

rozebrana rama już czeka na piaskowanie ale mam pytanie co z gniazdami widocznymi na fotce są rożne czy mam je wspawać i jakie gumy zastosować gdzie kupić

Możesz kupić gotowca. Mam na półce albo sobie dorabiać. Talerzyk ustalający jest tylko z przodu.

kylon pisze:Możesz kupić gotowca. Mam na półce albo sobie dorabiać. Talerzyk ustalający jest tylko z przodu.

dzięki a z tyłu na schematach też wygląda ze są talerzyki?

Zaraz zajrzę.

Nie. Nie muszę zaglądać. Na tylnej belce na pewno są talerzyki.

troszkę wolnego czasu i już elementy przygotowane do wywiezienia do piaskowania jak widać na fotkach narazie tyko rama i mosty mocowania
tylko się zastanawiam co z resorami jaki je odświeżyć - też piaskować
ramę udało się rozkręcić i tylko 4 śruby urwane

Resory oceń. Nie ma sensu odnawiać, jeżeli są wżery, i głębokie wytarcia. Ale szczególnie wżery korozyjne, w okolicy środka piór.

Taki resor po prostu dosyć szybko pęknie, jak skutkiem wyczyszczenia .... zacznie wreszcie pracować w całym zakresie

źle nie wyglądają wiec delikatnie odświeżę może bez piaskowania
przy piaskowaniu mostów na coś uważać

Żeby nie ładować piasku do środka

Ja mam porobione z ertalonu takie spec zatyczki, żeby zaślepić otwory po półosiach.

Nie należy też piaskować otworów w kulach na łożyska zwrotniz. Same kule można ale nie zbyt agresywnie. Zatkaj wszelkie otwory np po odpowietrzniku śrubką. My piaskujemy z przykręconą główką a potem dopiero rozkręcamy.

kylon pisze:Nie należy też piaskować otworów w kulach na łożyska zwrotniz. Same kule można ale nie zbyt agresywnie. Zatkaj wszelkie otwory np po odpowietrzniku śrubką. My piaskujemy z przykręconą główką a potem dopiero rozkręcamy.

tak właśnie chce zrobić troszkę podglądałem robótki innych

Ja do piaskowania mostów zostawiam stare łożyska zwrotnic (zewnętrzne bieżnie). Zwykle i tak są do śmietnika. Do zatykania otworu po główce mam specjalnie dorobione blachy, i uszczelkę z grubej gumy. Nie zapomnij tez wkręcic jakiej śruby zamiast odpowietrznika ...

Można też tak jak Kylon napisał, piaskować włącznie z główką. Ma to jednak wadę w postaci mocno zwiększonej masy - acz to zależy też jaka techniką się piaskuje. Ja używam kabiny, więc jestem na zewnątrz, i elementem w środku na stole muszę manewrować - masa ma wiec znaczenie.

Dodatkowo - do lakierowania używam takiego obrotowego przyrządu. Nie jest to konieczne - ale jednak mocno ułatwia, bo nawet z wiadra nalana farba sie nie zlewa. W przypadku takiej techniki główka też musi być zdjęta, inaczej napęd obrotnicy sobie nie poradzi z nieosiową dużą masą główki.

W przypadku lakierowania w jednym kawałku (pochwa z główką) ja to robię na dwóch kobyłkach, a przez most przekładam rurki (zamiast półosiek). Daje to możliwość obracania detalem w rękach, oczywiście, chwytając za flanszę wału napędowego), ułatwia to mocno dotarcie do zakamarków.

Rokfor32 pisze:W przypadku lakierowania w jednym kawałku (pochwa z główką) ja to robię na dwóch kobyłkach, a przez most przekładam rurki (zamiast półosiek). Daje to możliwość obracania detalem w rękach, oczywiście, chwytając za flanszę wału napędowego), ułatwia to mocno dotarcie do zakamarków.

to dobre tak zrobię tylko czekam na nowy pistolet do malowania

Swoją drogą, dlaczego nie cynkować ramy? Koszty, czy coś innego? Wiem że Patryk Stal coś takiego robi i zachwala.
http://patrykstal.pl/cynkowanie-ramy-film-porownawczy/

Tu jeszcze zregenerowane kule, wygląda ładnie
https://www.youtube.com/watch?v=gGn_FjWtWh4

Bo nie ma szans wyczyścić zakamarków, ani wnętrza ramy. Chyba że to porozcinasz na elementy, i zespawasz ponownie.

Jeżeli konstrukcja zawiera rdzę - ale nie nalot, a zgorzelinę - to nie ma opcji wypłukania czynnika trawiącego. W efekcie po wsadzeniu w kąpiel cynkową te miejsca gwałtownie odgazowują, i w tych miejscach cynk nie dochodzi (a po paru dniach pojawiają się wykwity soli cynku, w reakcji z resztkami zamkniętego tam kwasu).

Dwa, wszystkie otwory trzeba poprawiać, bo cynk zalewa gwinty.

Trzy - jak się nie wysezonuje - czyli kilka lat w pokrzywach - to żaden lakier się tego nie trzyma.

Cztery - cynkowanie ogniowe jest w stanie mocno zdeformować ramę od naprężeń termicznych.

Pięć - jeżeli będzie jakikolwiek nowy spaw, nawet zeszlifowany - to cynk siada w tym miejscu inaczej. Grubiej. W efekcie rama pospawana i obrobiona po wyjęciu z kąpieli wygląda jak stwór Frankensteina - każda spoina jest widoczna, bo cynku na niej jest grubiej, i to nie jakoś mało - do około 0,5mm różnicy

Problem w tym, że fabrycznie ramy sa lakierowane zanurzeniowo - więc jeżeli jest nawet prawie nowa, i niepordzewiała - to też się do cynku nie nadaje, bo lakieru wewnątrz trawienie nie ruszy (z zewnątrz można wypiaskować) - a resztki lakieru w temperaturze ponad 700 st ładnie się spalają (a raczej odgazowują, bo tlenu brak) - czego raz, że cynkownie wysoce nie lubią, bo im syfi kąpiel, a dwa - cynk na taka wypaloną powuerzchnie i tak nie sądzie jak trzeba.