Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Auto ma stały napęd 4x4 i proszę mi tu nie imputować braku pojęcia o jeździe pytanie dotyczyło obsługi urządzenia i procedur przy zmianie napędów, a nie jazdy jako takiej. Meris już mi wyjaśnił jak bezpiecznie włączyć reduktor, thanx!

koledze chodzi o momenta kiedy potrzeba włączyc reduktor
prosto mówiąc sam sprawdz ,na zasadzie kiedy autko sie meczy- wjedz sobie na jakąs łączke z błotkiem i gorką i poprobuj jak sam do tego dojdziesz to najlepsz nauka
pamietam uaza jak sie człowiek motał nie dwie a trzy wajchy i potrzeba było siły by cus włączyc

Ano po dziurach auto idzie, bez padaki, praktycznie tylko na pierwszym biegu. Dlatemu pytałem jak z tym reduktorem postępować bez konieczności zatrzymywania auta za każdym razem kiedy robi się na tyle nie równo że trzeba zwolnić poniżej 20km.

najlepiej na reduktorku nie trza wajchą telo mieszac dwa i jadymy

Trzeszczący Kij pisze:Ano po dziurach auto idzie, bez padaki, praktycznie tylko na pierwszym biegu. Dlatemu pytałem jak z tym reduktorem postępować bez konieczności zatrzymywania auta za każdym razem kiedy robi się na tyle nie równo że trzeba zwolnić poniżej 20km.

w takim wypadku to poprostu wrzuć jedynke i tyle

Ta, z tym że tu auto uparcie nie daje się okiełznać. Jedyne mogę wbić dopiero jak zwolnię prawie do zera - na wyższej prędkości jakaś blokada trzyma czy inne diabelstwo (?) i bieg nie wchodzi albo trzeba dużej złości żeby wszedł.

moze skode yeti kup albo rav4, sa promocje swiateczne.

czobi pisze:moze skode yeti kup albo rav4, sa promocje swiateczne.

nieładnie sie napier.... z tą jedynką to tak juz jest ,a swoją droga jak wjedziesz w teren to zapodaj reduktor lzejsza jazda .nic negatywnego nie mozna zrobic same udogodnienia

czobi pisze:moze skode yeti kup albo rav4, sa promocje swiateczne.

w nowym aucie nie znalazł bym naklejki ze snoopym pod wykładziną

jako ze na reduktorze zalacza sie miedzyosiowka ,lepiej z niego korzystac na miekim gruncie typu bloto piasek ,twardy grunt zwlaszcza przy skreconych kolach moze powodowac duzo szybsze zuzycie ukladu przeniesienia napedu a mowiac dosadnie ,nie jezdzic po twardym (przyczepnym) na reduktorze machajac kierownica
,aha znalazlem u siebie za oslana sloneczna instrukcje uzywania napedow i zalaczanie reduktora powinno sie zapinac ponizej 8km/h (musze sie upewnic bo juz dokladnie nie pamietam )

Dokładnie, też mam w kilku wersjach językowych.Wczoraj się zdarzyło do domu przez poligon wracać i temat przećwiczony - wsio działa jak złoto

Trzeszczący Kij pisze:Dokładnie, też mam w kilku wersjach językowych.Wczoraj się zdarzyło do domu przez poligon wracać i temat przećwiczony - wsio działa jak złoto

no mówiłem nie ma jak samemu sprawdzic

Trzeba sobie popatrzeć na przełożenia, zwykle 3 na reduktorze jest trochę szybsza od 1 bez reduktora. Przepinanie z H na L robić na postoju a nie kombinować bo coś tam napisali na daszku, z tego co widzę te < 8km/h działa tylko z L na H, w druga stronę zgrzyta i trzeba zwolnic do zera, ewentualnie zblokować koła w locie

Na kłopoty z oporną redukcją na jedynkę jest podwójne wysprzęglenie z międzygazem, taki old-school ale zawsze działa

Jeśli chodzi o przekładanie z 2 -> 1 to często sam międzygaz wystarczy. To bardzo dobra i znana technika, polecam. Zresztą w przypadku wyższych biegów też powinno się stosować. Mniej zużywamy napęd, a i hamowanie jest skuteczniejsze.