Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

czy zmiana przełożenia w mostach spowoduje praktycznie zmianę spalania/100km przy tej samej prędkości?

mam mosty o przełożeniu 4,11 i spalanie samochodu wynosi ( zakładam ) 13l/100 km
jak zmienię przełożenie mostów na 4,56 to będą "szybsze" mosty i przełożenie zmieni się o 1.11.
Teoretycznie samochód będzie jechał szybciej przy tych samych obrotach.
czy spalanie zmaleje procentowo o tyle czyli do 11.76 ?
Silnik 4,2 l- 132KM.

jak to się ma w praktyce?

Jasiu. Kurza melodia . Starzejesz się

4,56 są wolnejsze od 4,11 więc przy tych samych obrotach silnika pojedziesz na nich wolniej, lub utrzymując tą samą prędkość silnik będzie osiągał wyzsze obroty.
Auto bedzie bardziej elastyczne na 4,56 ( mosty z BJ), ale bardziej ekonomiczne w trasie na 4,11( mosty z HZJ)

Mosty 4.56 mają większe przełożenie, więc będą wolniejsze. Na cztery i pół obrotu wału przypada jeden obrót koła. Więc dla tej samej prędkości spalanie będzie większe. Jednak samochód będzie miał więcej mocy.

Ja myślę, że jeśli nie zależy Ci na przyspieszeniach i robisz sporo km po płaskim, ja to na wyprawach bywa, to szukaj przełożeń poniżej 4.0. Wygodniej będzie w trasie a w terenie i tak włączasz sobie reduktor i silnik 4.2 jakoś tam pociągnie

To się tak nie przelicza - nie ma zależności wprost.

Auto pali najmniej, jeżeli przy danej prędkości obroty silnika są najbardziej zbliżone do ekonomicznych - a to niekoniecznie oznacza że wolniejsze obroty (czy wyższy bieg) dają mniejsze spalanie, bo silnik jest wtedy inaczej obciążony, i mimo mniejszych obrotów jednostkowa dawka paliwa może być większa (zwykle jest ).

Żeby dobrać se przełożenie pod kątem ekonomii trza znać charakterystykę silnika - czyli w jakim zakresie obrotów osiąga najwyższą sprawność.Te obroty są zwykle najwyższe dla benzyn, potem wolnossące diesle, a najniższe dla uturbionych diesli.

Ojej wchodzimy w szczegóły...

1FZ-FE 4.5 -- 3200RPM (373Nm)
1HZ -- 2200RPM (285Nm)
1HD-T -- 1400RPM (361Nm)
1HD-FTE -- 1400RPM (380Nm)

Chociaż w linku jest tabelka i pokazuje inne wartości dla diesli:
http://www.cruiserfaq.com/05-04.php" onclick="window.open(this.href);return false;

kylon pisze:Jasiu. Kurza melodia . Starzejesz się

Krzysiu ! To tylko teoretyczne rozważania. A temat zostanie "dla potomnych".

Kameleon pisze:4,56 są wolnejsze od 4,11

o, widać że byłem w błędzie o 100% przyjmując że koła będą się kręcić 1,11 razy szybciej. A wystarczyło dokładniej pomyśleć...

LEX pisze:Wygodniej będzie w trasie a w terenie i tak włączasz sobie reduktor i silnik 4.2 jakoś tam pociągnie

takie było moje założenie

Rokfor32 pisze:To się tak nie przelicza - nie ma zależności wprost.

Auto pali najmniej, jeżeli przy danej prędkości obroty silnika są najbardziej zbliżone do ekonomicznych - a to niekoniecznie oznacza że wolniejsze obroty (czy wyższy bieg) dają mniejsze spalanie, bo silnik jest wtedy inaczej obciążony, i mimo mniejszych obrotów jednostkowa dawka paliwa może być większa (zwykle jest ).

.

a tego się obawiałem, nie byłem pewny czy to tak za działa.

Dziękuję Kolegom za konstruktywny głos w dyskusji i wyjaśnienia.

Czasami mam 1001 pomysłów ale nie wszystkie ( na szczęście ) realizuje czego i innym życzę...

A przecież ci mówiłem jak siedzieliśmy na kanapach

kylon pisze:A przecież ci mówiłem jak siedzieliśmy na kanapach

ale nie rozmawialiśmy o spalaniu. I tak pytanie było tylko z ciekawości.

No nie

Temat przełożeń , obrotów wału, kół oraz prędkości był ostatnio dosyć dokładnie rozpoznany w tym temacie http://tlc.org.pl/forum/viewtopic.php?l ... =12&t=7416" onclick="window.open(this.href);return false;
PozdrawiaM