Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

www.kamicor.pl - nawet litrowe opakowania

No - i nareszczcie ... Posługiwanie sie dwudziestolitrową beczką wcale takie fajne nie jest - jak się chce akurat zapodać 50 mL na wymalowanie wihajstra do bulbulatora ...

Tak mnie naszło jeszcze - bo w sumie nie ma na ten temat info - a chyba warto.

Interplus 256. Naprawdę fajny podkład antykorozyjny - ale warto wiedzieć o nim parę spraw.

Po pierwsze - z mojego doswiadczenia - unikać technologii "mokre na mokre". Owszem - producent przewiduje dla tego lakieru takową - ale najwyraźniej WYŁACZNIE z dedykowanymi dla danego systemu powłokami nawierzcniowymi (czyt tylko produkty tej samej firmy - i to przewidziane). Bo - owszem - lakier się nie ścina z innymi epoksydami czy poliuretanami - ale po pierwsze czas minimalny nie jest zbyt mały (i zależy silnie od temperatury otoczenia) - a jeżeli sie go nie dotrzyma - całość się "zetnie". powłoka zrobi sie strukturalna - po prostu wierzch potrafi się utwardzić szybciej niż podkład, a ten kurcząc się zrobi z wierzchu strukturę.
Ale - co ważniejsze - jak się zamknie ten podkład za wcześnie - to on zamiast związać na dębowo w twardą powłokę - wejdzie w reakcję z wierzchem - na tyle silną - że zamiast dwóch warstw, z twardym spodem - otrzymamy pojedynczą monostrukturę. Grubą - a przez to z tendencja do odpryskiwania przy uderzeniach.

Zatem - tak doświadczalnie - najlepsza opcja to jednak pozwolić temu podkładowi porządnie się utwardzić, przed nałożeniem wierzchniej powłoki. Minimum 24h, a jak zimniej - 48h. W przypadku ramy - nie ma większego problemu, bo ten podkład jest sam z siebie lekko matowy - ale w przypadku blach - robi się problem.

Polega on na tym - że pod lakiery nawierzchniowe i256 trzeba wyrównać - zawartość cząstek stałych powoduje - że przy natrysku pneumatycznym nie idzie położyć go na idealnie gładko (karta katalogowa zresztą zaleca natrysk hydrodynamiczny - dla większości ta technologia jest poza zasięgiem). A to oznacza - że po 24h trzeba go zmatowić papierem ściernym. i tu sie pojawia problem - bo ten lakier jest na tyle dobry - że ... na matowienie jest stosunkowo odporny Oczywista - żaden lakier nie bedzie odporny na karborundowe ścierniwo - ale efekt realny jest taki - że - dla przykładu - szpachle natryskową (typowa samochodówka) na powierzchni powiedzmy maski matowi sie jednym arkuszem papieru gradacji 400 - to w przypadku tego lakieru zużywa sie takiego papieru arkuszy ... ze 20 ...

Konkludując - lakier daje fajne efekty antykorozyjne, a przy tym zachowuje elastyczność i solidną adhezję do powierzchni (w dodatku toleruje słabiej przygotowaną - z niekoniecznie idealnie usuniętą rudą) - ale nie jest to preparat dla typowych warsztatów naprawiających blacharsko auta Jest po prostu - w takim wydaniu - znacznie bardziej czasochłonny - niż typowe aplikacje samochodowe.

zakupiłem już 356 i nawierzchniowa interhan 990 i na szczęście nie 20 litrowych baniakach. Byłem u 4 malarzy i każdy mówi ze tak się nie maluje tak nie będzie dobrze masakra.
Lakiernicy mówią ze taki lakier to tylko na ramę albo na garaż he nie kładź go na auto i po wywodzie rokfora widzę ze faktycznie to nie jest łatwe pomalować i przygotować lakier? Ale szukam dalej

Dobrze będzie - ino jak pisałem: szlifowanie podkładu tego typu jest mocno czasochłonne. Robiąc to jednostkowo dla siebie, czy przy odbudowie unikatowego wozu - nie ma problemu poświęcić więcej czasu. Ale z punktu widzenia lakierników samochodowych - temat ciężki do zapłacenia ...

Nie będę się bardzo czepiał...ale jednak . Technologia wet to wet ( mokre na mokre=mnm) w większości odnosi sie do tego samego produktu. NIE WOLNO mieszać mokre na mokre różnych rodzajów spoiwa np. epoksydu i poliuretanu - powstaje hybryda, która nie koniecznie będzie miała zsumowane właściwości, często a raczej w 90% będzie miała gorsze parametry.
Jeżeli ktoś chce malować mnm, to pamiętać należy również o tym, że sumarycznie daje to powłokę słabszą niż dwie oddzielne warstwy danego produktu. W przypadku interplusa można malować mnm, ale nalezy pamiętać o tym, że:
- I256 - bardziej pancerna wersja na malowanie w warunkach letnich ( temperatury dodatnie)
- I356 - wersja delikatniejsza, ale bardziej wszechstronna - również utwardza się w temperaturach minusowych ( nie mylić z malowaniem w temperaturach poniżej zera!).

W temacie lakierników samochodowych...oni generalnie nie zajmują się antykorozją, a jedynie renowacją(malowaniem) samochodów. Seria Interplus, średnio nadaje się na wierzchnie blachy...obróbka jest utrudniona itd, co innego podłoga czy podwozie. Średnio nadaje się do malowania pistoletem z puszki - można, ale trzeba zmienić dyszę na co najmniej 15lub większą i trzeba uważać z ciągotkami lakierników do rozrzedzania farby, aby łatwiej się malowała - zły kierunek. Trzeba dobrać odpowiednią dyszę i wcale nie duże ciśnienie - 4MPa wystarczy. Z poliuretanem nie ma żadnych problemów przy malowaniu z puszki.
Zawsze można d mnie napisać lub zadzwonić - to może uratować parę złotych

Są też fajne pistolety lakiernicze ze wspomaganiem wypływu lakieru - czyli tak skonstruowane, że lakier z pojemnika nie ścieka do dyszy grawitacyjnie (tudziesz jest zasysany przy pistoletach ze zbiornikiem dolnym) - a jest wtłaczany ciśnieniem zasilania pistoletu. Są to właśnie konstrukcje do pracy z materiałami gęstymi - niestety te pistolety są dosyć drogie, fajne modele to koło tysiaka i wyżej kosztują ...

Witam. Mam pytanie otóż chcę wypiaskowac podwozie, auto stawiane bendzie na boku i zastanawiam się jakie płyny musze pospuszczac ? Mechanik, ktory będzie to robil miał nieprzyjemny incydent z Suzuki Vitara otóż po wypiaskowaniu i zabezpieczeniu antykorozyjnym gdy uruchomili auto to niestety juz go nie mogli zgasic ponieważ silnik sie rozpedzil i skończył sie. Mechanik teraz obawia sie robic mój. Co robić?

Spuść wszystkie płyny.

Nieśmiało, chciałbym ożywić na nowo dyskusję...

A czym potraktować samochody nowe? Jeśli w ogóle. Ktoś ma jakąś wiedzę na temat produktów Dinitrol http://www.kleje-szu.pl/zastosowania/pr ... zyjne.html ?
Gdzieś tu, na forum czytałem - chyba poczynił Kylon -, że prócz nalotów rdzawych na spawach a ogólnie na ramie, poważne ogniska korozji występują na elementach podwozia. Chodzi mi tu tak najprościej mówiąc o śruby, nakrętki czy też z poważniejszych elementów systemu KDSS. Czy wystarczy spryskać to wszystko miedzią czy cynkiem, np. od Liqui Moly? A może jakąś wazeliną, czy czymś podobnym.

Kolega zabezpieczał rok temu nowego Hila materiałami które otrzymał z TMPL'a po tym jak reklamował gnijącą ramę w poprzednim (też nowym). Nie zdążył tego zrobić w tym pierwszym bo się zrobiła szkoda całkowita i auto poszło... Tak więc zrobił to w następnej nówce jeszcze przed wyjazdem z salonu.
Oglądałem auto w wakacje (po pierwszej zimie) - wygląda jak nowe.
Na pewno był to dwustopniowy proces - najpierw środek myjący a potem coś jakby wosk. Robił o ile pamietam sam, bo chciał mieć gwarancję solidności wykonania.

Jakie to konkretnie były środki? Nie wiem. Ale jak ktoś super ciekawy to mogę popytać.

Tu wprawdzie nie nowy samochód, ale można zobaczyć jak wygląda proces.
https://www.youtube.com/watch?v=dDl6CDjW0KI

Czy to ma sens może niech się bardziej doświadczeni wypowiedzą.

@ Zachary. Sorry za OT. Takie moje małe przemyślenie. Mod może je za chwilę wykasować.
Tak szczerze, już widzę, jak jeździsz tym autem za 10-20 lat. Ja też myślałem, że będę jeździł moim autem do końca życia. Po 150.000 km i 6 latach stwierdziłem, że niech ktoś inny się o to martwi i skasowałem połowę wartości nowego samochodu. Założę się, że za kilka lat zaczną przeszkadzać Ci przetarte fotele, przestarzały sprzęt AV, dziurawa szyba czołowa, matowe reflektory, drobne i głębokie rysy na lakierze ze wspomnieniami każdego z wyjazdów w botanikę, itd, itd. Wówczas pomyślisz o sprzedaży auta i ze względu na fakt, że będzie ono już kompletnym dinozaurem na rynku (dzisiaj czytałem, że przez 10 lat z 15 aut czysto terenowych zostały 3 tylko modele na polskim rynku, nie sprawdzałem ile w tym prawdy) trafi się kupiec szeleszczący banknotami. Gdybym miał martwić się o nieśmiertelność, prędzej wstawiłbym do garażu GRJ i dmuchał na niego świeżym górskim powietrzem. Przynajmniej nie ma co tam się zestarzeć oprócz gumy.
Pozdro

Kolega z Maciek kupił nowego 4Runnera 8 lat temu po 4 latach dał coś antykorozyjnego i teraz po kolejnych 4 okazuje się że rdza też wychodzi. Jak to mówił spec zachwalał że najlepszy środek antykorozyjny, gdy teraz do niego pojechał to spec stwierdził że ten środek jednak się nie sprawdza i zaproponował baranek. Może jak by dał coś jak samochód był nowy teraz by nie było problemu.

Z tego co mówił Maciek planuje trzymać 4Runnera jeszcze długo, więc różne ludzie mają podejście.

luk4s7 pisze:... Ale jak ktoś super ciekawy to mogę popytać.

Ciekawy!