Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Że z prądem mnie nie po drodze, więc mam pytanie do znawców:

Są szlifierki kątowe akumulatorowe różnej maści i marek.
Czy taką szlifierkę można przerobić, dodając kabelek z wtyczką do gniazdka zapalniczki lub klemami do akumulatora w aucie ?
Są takie z akumulatorkami 12V ale i takie z akumulatorkami 20V i właśnie taką 20V przerobić i podłączyć do 24 V w aucie ?

Wiem że można zwykłą szlifierkę na kablu 230V zapodać przez przetwornicę , ale akurat mam w stefance taką mniejszą 400W i większej nie chcę kupować.

To nie lepiej mieć 2 Aku do tej akumulatorowej i je ładować z przetwornicy?

Po pierwsze to jesli bys kupowal, to kup takie narzedzia, żeby byly z baterią Li-Po, w odróżnieniu od Li-Ion, ktore sie nie nadaja do duzych pradow chwilowych. Po drugie, im wyzsze napiecie w baterii, tym jej sprawnosc bedzie
większa wiec jesli to ma byc narzedzie nie tylko do wożenia w aucie, bralbym na 20, albo lepiej 24v. (Ew. 12V, jesli akurat instalacja taka w aucie)
Ladowarki sa czesto tak skonstruowane, ze transformator/zasilacz jest osobnym urzadzeniem i juz na wejsciu ladowarki masz prad ladowania baterii. W ladowarce sa regulatory napiecia, które sobie daja rade z wyzszymi i nizszymi napieciami zasilania. Wiec jesli to bedzie np. ladowarka baterii 24v to nie trzeba nic regulowac tylko ladowac prosto z gniazdka instalacji 24v. Jesli bedzie 20v, to trzeba sprawdzic na ladowarce baterii, jakie ona toleruje prady. Powinno byc napisane.
A jesli zupelnie inne zasilanie bedzie mialo narzedzie, to mozna kupic na ebaju/aliexpresie/w sklepach modelarskich i elektronicznych przetwornice DC-DC step-down, step-up do odpowiednich napięć , albo mozna sobie kupić taką z dużym zakresem i regulacja, podpiac pod woltomierz i wyregulowac do odpowiedniego napięcia.
Po ente, przetwornica 400W powinna spokojnie naladowac baterie twojego narzędzia, bez powyzszych kombinacji.

Wszystko ładnie i pięknie , ale mnie chodziło o to, by kupić samą szlifierkę bez akumulatorków i ładowarki i dorobić do niej kabel który bezpośrednio podpinałbym klemami do akumulatora w samochodzie. W aucie jest 12V i 24V.

Sugeruje regulator PWM pradu stałego bo minimalizacja strat w obwodzie zasilania, regulacja "dużych" pradow, mozliwosc regulacji obrotów i dopasowanie do rożnego napiecia zasilajacego.
Czyli szlifierke 12V zasilasz przez PWM z aku 24V. Uklad wymaga wyczucia zeby nie spalic silnika np. ustawiajac PWM na 50% wypelnienia.

Nie wiem jakiej mocy chcesz tą szlifierkę. DeWalt ma 1000W, zakładając taki pobór, potrzebny prąd to około 40A. Nie wiem czy to dobry pomysł, biorąc pod uwagę ograniczenie grubości kabli i ich długość żeby szlifierka była użyteczna. Napewno trzeba by to podłączać bezpośrednio do klem nie do zapalniczki

Jeśli chcesz to zrobić po taniości można kupić samą szlifierkę używaną z walniętymi akumulatorami. Ogniwa można wymienić na sprawne. Podobnie albo nowe (droższa opcja) albo kupić w cenie złomu kilka używanych baterii laptopowych, rozebrać wyjąć z nich sprawne ogniwa i przeszczepić do akumulatorków szlifierki/wkrętarki itp. I masz sprawne akumulatory za grosze.

Tylko, ze ogniwa w bateriach do laptopow beda na 99% litowo-jonowe. A te, narażone na chwilowe, bardzo wysokie prądy rozruchowe sczezną przedwczesnie.
Po drugie, w bateriach wiekszosci obecnych sprzetow tego typu zastosowane sa układy zabezpieczające, ktore nie pozwola baterii dzialac dluzej niz założony "life span". Sama wymiana ogniw nic nie da, bo trzeba jeszcze zresetować eeprom tego ukladu. I mimo, ze po wymianie bateria bedzie dzialala jeszcze jakis czas, to moze nagle po tygodniu lub miesiacu po prostu przejsc w tryb oczekiwania na koniec swiata. Jesli nie masz takiego ukladu na wymianę, albo wiedzy/firmware do resetu tskiego ukladu, to na niewiele zda sie wymiana samych ogniw.
Mozna ewentualnie razem z ogniwami wymienić bebechy i ladowarke.
I teraz najlepsze! Silniki wkretarek,szlifierek akumulatorowych sa dosc odporne na przeciążenia. Tzn. beda działały nawet przy przekroczonych pradach znamionowych. Ja np. zasilam śrutownik do słodu silnikiem od starej wkretarki na 14,5V z transformatora, ktory po wyprostowaniu i filtrowaniu daje DC 20,3V. Silnik zapierdziela jak szalony, lacznie jakies 6 motogodzin, dysząc niekiedy przy nieslodowanej pszenicy i jeszcze sie nie spalił. Wiec, majac "ślifierke" na prad w okolicach wartości napięcia akumatora, mozna by ja zasilać bez żadnych zabiegów, bezpośrednio z niego. Tylko, jak wspomnial Rolkos, odpowiednio gruby kabel i klema na akumulator jest tu kluczem do niespalenia samochodu.

Litowo jonowe czyli dokładnie takie jakie są w większości elektronarzedzi ( rozbierz jakiś akumulator to sam zobaczysz). Zaliczanie jest dosłownie u kilku producentów np w Makita. Większość tego nie ma wystarczy sprawdzić przed zakupem narzędzia.

agregat kup i woź w aucie możesz wtedy i spawać.
paweł

Jak ma 2 akumulatory to tez może spawać

https://www.youtube.com/watch?v=UB7KzJ-b1qw
Potrzeba trzy akumulatory czy wystarczą dwa ?

Znalazłem na elektrodzie taką wypowiedz.....

Witam! jestem tu nowy. Przynajmniej w tym temacie. tak się akurat składa że mam spore doświadczenie w oświetleniu z akumulatorów. Robiłem to przez kilka lat. Dopiero w 75--tym zrobiono nam elektryfikację. Oj gdybym miał wtedy takie wynalazki jak alternator czy przetwornica impulsowa. o dużej sprawności i bardzo małym poborze prądu na luzie. Ale do rzeczy. Spawanie z akumulatorów to bardzo proste. Niestety potrzeba do tego 3 akumulatory. Żeby uzyskać 36 wolt. To przy prądzie stałym w zupełności wystarczy do spawania elektrodami 2,5mm. Kiedyś wpadły mi w ręce niemieckie Ale fajnie się jarzyły. Były trochę krótsze od polskich. Teraz niemcy do małych spawarek robią elektrody które dobrze się jarzą Do regulacji natężenia używałem zwykłego opornika. Z drutu 5 mm. Łączyłem go w szereg z elektrodą. Obojętnie czy na plusie czy minusie. I potem drugim uchwytem do elektrod dobierałem długość około 3--5 Metrów. Niestety to ma pewną wadę. Ze drut się nagrzewa i rośnie jego oporność. A wraz z tym siada natężenie. Ale tobie chodzi o kilka spawów. To po co głowić się nad regulatorami impulsowymi. Wiem że nie traciłbyś tyle na mocy. Ale kawałek drutu prawie nic nie kosztuje. A może znalazłbyś jakiś opór chłodzony. Co prawda kawałek drutu też można na coś nawinąć i wrzucić do wiaderka z wodą. Ja bawiłem się w 3 akumulatory po 170 AH. Do elektrody 2,5 mm nie trzeba dużego natężenia. A jak byś podłączył 4 to miałbyś aż 48 wolt. teoretycznie. I wtedy świetnie by się spawało. Nie zapomnij na elektrodę podłączać minusa. Jeżeli masz 300kilo akumulatorów to w zupełności ci wystarczy. bez opornika spawać się nie da. Miałbyś tylko buch i wszystko zgasło. Brakuje kawałka elektrody.

Do malej, awaryjnej robótki starczy 2x12V i cienka elektroda. A gdyby byly 2x24V to mozna szalec

żeby spawać ( nie smarkać ) potrzeba minimum 3 akumulatory, agregat zaś musiałby być sporej wielkości i ważyć z 70 kg. Ćwiczone w terenie od kilku lat

Jak już zmieniliśmy szlifierkę na spawarkę to może coś takiego:
http://www.planmypower.co.za/Unipower.pdf
Wygląda na wzmocniony alternator + sterowanie i przetwornica DC/AC.

Większość baterii w elektronarzędziach ma układy zliczające. Na pewno większość marketowych.

Do tego małe akumulatorki (18650 lub podobne) o mocy wystarczającej do reanimacji akumulatorów elektronarzędzi są tak drogie, że taniej wychodzi kupić drugie narzędzie z akumulatorem niż reanimować sam akumulator.

Uprzedzam komentarze, że na alledrogro są po 2 zł. Proszę kupić taki Januszowy z Alledrogo oraz normalny i zważyć oraz zrobić pomiary. Te z napisami, że mają po 100 000 Ah pojemności itp itd zwykle są połowę lżejsze od zwyczajnych, drogich i z pojemnością "ledwie" 1000 mAh.

Jest problem z wieloma produktami, sprzedawcy piszą na nich brednie a nikt tego ani nie sprawdza ani nie ściga za oszustwo i wprowadzanie klienta w błąd.

Ja polecałbym kupić szlifierka na baterie i nie kombinować.

Lj73 2,4 LTII 1991 Oradek