D4D i problem "wschodniego" paliwa.

[Artur_1]

No to jeszcze czujnik zabrudzenia filtra


http://inlinefilters.co.uk/index.php?ma ... s_id=15270" onclick="window.open(this.href);return false;

[maras]

Czołem Panowie,

temat stary, więc może ma ktoś jakieś nowe doświadczenia w temacie Coś zamontował, coś się sprawdziło / nie sprawdziło

[dohap]

Cos dodam jako wnerwiony wlasciciel kilku roznych common raili. Wszystko co koledzy pisali to leczenie syfa pudrem. CR to mega syf, i z kazda generacja jest tylko gorzej. A paliwo potrafi byc z syfem nawet pod TVNem na orlenie, wymienialem po tej stacji wtryski w Pajero i bmce. Mozna zakladac filtry, odstojniki, podgrzewacze. A potem dodatkowe pompki, czujniki cisnienia a nawet wstawic kamere pod maske z podgladem na zywo w sieci i patrzec czy filtr sie nie zapchal. A to wszystko po to zeby ujrzec check w najbardziej idiotycznym momencie. Rady sa dwie: stary ( ew nowy z rynku nieeuropejskiego wiec stary technologicznie) diesel albo benzyna. CR jest dostosowany do wysokiej jakosci paliwa co moim zdaniem eliminuje te silniki na wstepie. Jak uzywasz jako dupowozu i masz pelny assis to ok. Paliwo juz lepsze nie bedzie, bedzie mialo coraz wiecej rzepaku. Te silniki padaja nawet w Australii, i producent nie ma tu znaczenia.
Wiem, niejedna osoba powie ze jezdzi x lat i nic sie nie dzialo. Jak silnik na gwarancji to nie problem, jak trzeba dolozyc 12 tys do auta wartego 50 to juz mniej zabawne.

[endurance]

Cos dodam jako wnerwiony wlasciciel kilku roznych common raili.

je te nerwy rozumiem

Wszystko co koledzy pisali to leczenie syfa pudrem.

to co proponujesz?

CR to mega syf, i z kazda generacja jest tylko gorzej.

Tak wiemy, ekolodzy, ekolodzy i jeszcze raz ekolodzy, ale jakie mamy wyjście?

Rady sa dwie: stary ( ew nowy z rynku nieeuropejskiego wiec stary technologicznie) diesel albo benzyna.

Co masz na myśli dokładnie, co wybrać, żeby jechać normalnie jak na XXI w, ale mieć technologię w której księgowi nie znali ekologów?

Paliwo juz lepsze nie bedzie, bedzie mialo coraz wiecej rzepaku.

Z mojego rozeznania rzepak nie jest problemem tylko przekroczona ilość siarki

Wiem, niejedna osoba powie ze jezdzi x lat i nic sie nie dzialo.

Na wschodzie jest pełno nowoczesnych samochodów, które podjeżdżają pod dystrybutor z napisem ON, wybierają je też firmy transportowe np. w Erewaniu komunikacja żółta to Transity z silnikami Tc.coś tam coś tam, w Baku Sprinterów z oznaczeniem Cd.coś tam coś tam nie brakuje, w republikach Północnego Kaukazu coraz więcej Renault (Dacia) Logan, a w Tbilisi jedna z firm kurierskich takimi jeździ, o Toyotach D4D nie wspominając. Oczywiście stara technologia też jeździ.

Jak silnik na gwarancji to nie problem, jak trzeba dolozyc 12 tys do auta wartego 50 to juz mniej zabawne.

Tylko jak dołożysz te 12 to i tak nie rozwiążesz problemu i to jest najważniejsze.
Reasumując, wygrywamy w totka i nie mam co kupić ale wtedy nawet bym nie pomyślał o kupieniu samochodu, wybrałbym samochód najszybszy wg Top Gear-a... samochód z wypożyczalni i wiele blankietów na uszkodzenia i nawet mógłbym mieć szablon po chińsku ze zgłoszeniem 我有車有問題在這裡找到： 36.851831, 75.435191

sobotni wyluzowaniec
wojciech endurance
www.polkasteam.pl

[dohap]

Co do CDI w sprinterach- gros spronterow to jednak 290gd, 270 cdi rzedowe jeszcze w miare daje rade, wszystkie v6 MB czyli 300, 320 juz nie. Trick aut w Azji polega na wstawianiu starszej technologii. G300CDI Professional ma Euro5, poza UE mozesz zamowic z norma Euro3.
Co robic? Benzyna. Albo swap na starszego diesla. Jesli chcesz miec nowy woz z nowym silnikiem to tylko benzyna lub hybryda.
Nie widze sensu uzywania diesla z CR, nie widze oszczednosci. Dlatego wiem ze CR wiecej nie kupie, nie bede tracil czasu na zastanawianie sie czy paliwo juz zimowe przywiezli, na wyszukiwanie systemow filtracji i podgrzewania paliwa. Wole ten czas spedzac jezdzac. A jesli dieslem to po prostu chce zima dolac benzyny i nafty wg instrukcji i miec gdzies mroz. I to jest moje przemyslenie.
A latwo nie bedzie bo taka np LC200 w benzynie to rzadkosc.

[proto]

Do każdego Hiluxa ,LC120 czy LC150 z manualną skrzynią biegów można przełożyć 1KZ-T/TE
Przy 4 biegowych automatach też ( sterownik skrzyni już jest opracowany) a przy 5 biegowych też się sterownik niedługo pojawi...

[endurance]

Kamil,
super Ty, Rokfor i paru innych Profesorów ze wszystkim sobie poradzicie, nawet gdzieś daleko, ale czy da się coś bez przerabiania, tak żeby działało? Jak wpisałem co to 1KZ-TE to w necie pojawiają się linki ze słowem "problems" np. http://manualgroup.com/directory/1WXh/t ... oblems.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
ale tu znalazłem http://www.baileysdiesel.com/on-highway ... il-engine/" onclick="window.open(this.href);return false; informację, że są jakieś http://baileys-diesel-group.mybigcommerce.com/" onclick="window.open(this.href);return false;
Ja na chwilę obecną mam 170k km i nie mam (nie zapeszać) problemów i nie kombinuję bo nie mam dobrego rozwiązania (może się mylę?), ale ten wątek znowu mi przypomniał, że to co mam i to co jest w "sklepie" to... nie ma wyjścia trzeba kupować mega hiper assistance i mieć szczęście ominięcia problemów, to się tyczy wycieczek wakacyjnych trochę dalej od domu. Patrząc w przyszłość nowy hil z V6 3,5 w Pb i 200KM i z niego zrobić jarzynowóz... to jest dobra perspektywa, bo na chwilę obecną nie ma hila V6 4.0 z kierownicą EU, ale w Australii są i są chwalone.

niech pali ile chce i co chce tylko niech jedzie i zawsze przyjedzie do domu
wojciech endurance
www.polkasteam.pl

[proto]

Patrząc w przyszłość nowy hil z V6 3,5 w Pb i 200KM i z niego zrobić jarzynowóz...

A będzie taki Hil V6 w ofercie na Europę ,czy znów trzeba będzie obejść się smakiem...