drag link hilux sztywny przód

[kpeugeot]

drag link( czyli rurka łącząca przekładnię kierowniczą z ramieniem drązka kierowniczego (na rysunku ARM) piasty haczy mi przy skręcie o cybant resora

myślałem że da radę dac go na odwrót ale wtedy blokuje skręt zapierając się o mocowanie resora

czy dołożenie podkładek pod mocowanie drążka przy piaście ( mocowany jest od góry piasty) cos pomoże
jeśli tak to ile maksymalnie można dać podkładek 0,5 cm czy może 1 cm?

czy dołożenie podkładek od dołu piasty spowoduje przesunięcie płaszczyzny koła dołem w kieunku drugiego koła?
jeśli tak to ile moge dac tam podkładek,

ma ktoś jakiś inny pomysł

http://www.toyodiy.com/parts/p_E_199511 ... _4505.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Rokfor32]

Tam się nie da zastosować żadnych podkładek - wąs jest jednocześnie czopem łożyska zwrotnicy. W dodatku mocowany na stożkowych podkładkach kasujących luz (takie jak w sprzęgiełkach piast, tyle że większe).

Ociera Ci w każdej pozycji zawieszenia, czy tylko jak dobija?

ps. podkładki możesz zapodać pod resory - podniesiesz je wtedy względem mostu.

[kpeugeot]

obciera prawie zawsze przy skręcie w prawo - drag link się już nieźle wytarł
a może dać podkładki od dołu łożyska zwrotnicy?
czy można jakoś zmienić kąt pochylenia koła wtedy drag link by się odsunął

a i drag link nie zahacza o resor tylko jego cybant więc podniesienie chyba nic nie da

[Rokfor32]

Nie możesz niczego ruszać w ustawieniach zwrotnicy, bo stracisz po pierwsze nastawę luzów, a po drugie współosiowość czopa piasty i pochwy mostu.

Jeżeli przyciera o cybant - to podetnij cybant (pewnie chodzi Ci o tą metalową kołyskę do której wchodzą U-bolty), i po sprawie.

Możesz też zwyczajnie poluzować i przywalić młotem - ta blacha wycofa się wtedy do tyłu. Myślę że bez problemu ok. 0,5 cm przesuniesz w ten sposób.

Może też być zupełnie inna przyczyna - ten typ zawieszenia ma dosyć mały promień skrętu, ograniczany odbojami przy kulach zwrotnic. Może ktoś je po prostu poprzestawiał, coby zwiększyć skręt, i stąd takie klocki? Bo szczerze mówiąc nigdy wcześniej się nie spotkałem z takim problemem.

[kpeugeot]

zahacza właśnie o tylny ubolt wcześniej tylko obcierał

dwa lata temu musiałem wymienić ten element zwany Arm - zamówiłem w serwisie i założyłem od tamtej pory lekko obcierał o u bolt czyli śruby łączące most z resorem ale jeździło - wcześniej chyba nie obcierało

ponieważ sprawdzaliśmy resory okazało się że jest on nie symetryczny tzn - otwór na śrubę nie jest na środku resora
teraz obróciłem główne pióro tak że krótsza część resoru jest z przodu i ten drag link zaczął nie tyle co obcierać co haczyć
myślałem że można to jakoś obejść ale wygląda na to że trzeba znowu obrócić resor - obracam tylko główne pióro

- czy to możliwe że resor jest nie symetryczny?
- i w takim wypadku z której strony winien być dłuższy?
- w standardzie resor jest pod mostem czy nad? bo u mnie od kiidy go mam był zawsze nad resorem

kurna chyba przerobię zawiechę z przodu na wahacze od 70 wtedy będzie łatwiej

[kpeugeot]

się walnąłem resor jest nad mostem - się wcześniej pomyliłem

[Rokfor32]

Ma być nad mostem. I faktycznie jest niesymetryczny, ale nie mam w pamięci jak wygląda samo pojedyncze główne pióro. Zwykle oglądam te resory złożone w całość, a wtedy nie ma wątpliwości gdzie jest przód (przynajmniej jak mowa o oryginałach - pióra drugie i trzecie kończą się przy tylnym oczku pióra głównego, z przeciwnej strony są znacznie krótsze). U siebie mam teraz jakieś aftermarkety, a te wyglądają jak każdy iny resor, są mniej więcej symetryczne, mam je więc założone tak, żeby oba były jednakową stroną do przodu i do tyłu (drugie pióro opasuje częściowo z jednego końca oczko).

Jak se nie zapomnę to zerknę jutro na taki przedni most, i zobaczę jak daleko ma dochodzić drążek przy maksymalnym wychyleniu zwrotnic.

[kpeugeot]

dzięki czekam z niecierpliwością

[Rokfor32]

Zerknąłem - musisz mieć coś nielicho namotane. Przy maksymalnym wychyleniu zwrotnic (do odbojów przy kulach) między mocowaniem resora (tą łapką, szeroką na ok. 12 cm) a drążkiem zostaje ok. 6 cm luzu. Cybanty nie wystają bardziej niż gniazdo resora, więc przy tych 6 cm nie ma tam prawa nic dotykać. Bliżej jest amor skrętu, ale też z zapasem.

Zrobiłem foty (komórczakiem, więc jakość taka se), wstawię później.

[Rokfor32]

Foty

[kpeugeot]

u mnie haczy przy skręcie w drugą stronę

[kpeugeot]

zdjecia


https://picasaweb.google.com/1161195009 ... 2203365602" onclick="window.open(this.href);return false;
https://picasaweb.google.com/1161195009 ... 9562535954" onclick="window.open(this.href);return false;
https://picasaweb.google.com/1161195009 ... 5534211314" onclick="window.open(this.href);return false;
https://picasaweb.google.com/1161195009 ... 4604511442" onclick="window.open(this.href);return false;
https://picasaweb.google.com/1161195009 ... 5944725170" onclick="window.open(this.href);return false;
https://picasaweb.google.com/1161195009 ... 3212591122" onclick="window.open(this.href);return false;


czekam na ramię przekładni od Kylona jak ja wymienię to wszystko poskręcam i wtedy będzie dokładnie widać co koliduje

[Rokfor32]

A - teraz widzę o który drążek i które cybanty Ci chodziło ...

W takim razie muszę zerknąć jeszcze raz, ale na aucie. Ale - tak z pamięci - to chyba masz tam za dużo piór w tych resorach? Coś mi świta że powinny być cztery w benzynie, i pięć w dieslu. Ale sprawdzę jutro dokładnie.

[kpeugeot]

jest jedno więcej - bo auto często gęsto woziło towar no i w terenie za bardzo bujało teraz jest lepiej

ale jeśli to jest przyczyną to sobie z tym poradzę

[Rokfor32]

Zerknąłem na autach - jedno miało 6 piór - i tam chyba też ocierało. Przy oryginale pięciopiórowym było ok. 1 cm luzu.