No to po raz kolejny sobie odpowiem, bo jest rozwiązanie problemu. Sprawdziłem. Póki co działa bez zarzutu
Zatem po kolei:
1. kupujemy sobie tubę kleju do szyb samochodowych w komplecie z mała buteleczka płynu gruntującego (śmierdzi nitro, a po zaschnięciu zostawia czarną powłokę). Tuba z klejem jest taka jak z silikonem, ważne, żeby kupić normalnie schnący klej, a nie speed. Te normalnie schnące mają podane, że schną 24h, te speed są na 1 godzinę schnięcia. Kupujemy ten na 24h, bo nieco lepiej się leje, zatem lepiej wypełni to co chcemy uzupełnić. Do kompletu musimy mieć wyciskacz do silikonu. Warto mieć taki z wyższej półki z Castoramy (taki za 17 złotych), bo te low budget za 9,00 zł się łamią - sprawdziłem.
2. Demontujemy środkową konsolę w następującej kolejności:
a) wyjmujemy dwa srebrne wypełnienia po lewej i prawej stonie konsoli. Są na zatrzaskach. Demontujemy podważając je do góry zaczynając od końca wypełnienia blizej podłokietnika. Cyk i wyjęte.
b) demontujemy pojemnik na kubeczki, ten przed podłokietnikiem. Aby to zrobić wyjmujemy z dna gumową wkładke i wykręcamy dwa wkręcone w dno wkręty, po czym otwieramy pokrywe podłokietnika i wyjmujemy pojemnik na kubki ciągnąc go w górę.
c) odkręcamy i zdejmujemy gałki z dźwigni zmiany biegów i dźwigni reduktora (normalnie odkręcamy w lewo, jak słoik
)
d) zaczynając od krawędzi od strony pojemnika na kubki delikatnie podważamy duży element konsoli, zawierający mieszek skórzany na dźwignie. Ten element zamocowany jest na siedmiu zatrzaskach w układzie, który widać na załączonym zdjęciu. Uwaga, do przełączników w tym elemencie podpięta jest wiązka elektryczna, którą należy odpiąć po lekkim uniesieniu panelu w górę. Oprócz kostki odpinamy pod panelem zamocowany do niego zaczep ze złączką elektryczną.
e) odsuwamy suwaczek na mieszku od ręcznego i ściągamy cały panel z dźwigni ręcznego, biegów i reduktora
f) zsuwamy gumę z dolnej części lewarka od biegów, żeby móc wygodnie złapać za lewarek wychodzący ze skrzyni i pomerdać sobie dwiema luźnymi częściami, czyli tym dolnym lewarkiem i kielichem, który jest na nim nawulkanizowany i idzie w górę do gałki od biegów.
Tadam! Mamy dźwignie na wierzchu.
3. Macamy sobie przytrzymując dolną część lewarka biegów, by wymacać gdzie mamy luz, oraz na jakiej wysokości górnego kielicha dźwigni słychać metaliczne stukanie. Przeważnie stuki występują przy przesunięciu dźwigni w lewo.
4. Bierzemy w garść wiertarę i walimy w górnej części dźwigni otwór. (Ja się wwierciłem od strony podłokietnika starając się trafić około 2-3 cm powyżej miejsca, w którym występuje stukanie.) Wywaliłem otwór wiertłem 6,5 , bo grubszego nie miałem. (miejsce zaznaczone kółkiem na zdjęciach załączonych do posta). Wystarczy do tego zwykła akumulatorówka i wiertło do metalu. Łatwo idzie, nie jest grube
5. Odchylamy górną część lewarka tak, aby uzyskać największe odchylenie od siebie elementów stukających (w moim przypadku dźwignia naprężona w kierunku prawego przedniego koła) i stabilizujemy ją w takiej pozycji wciskając od dołu pomiędzy dolną część lewarka i górny kielich dźwigni coś co się da wcisnąć
(ja wcisnąłem kołek metalowy, który miałem pod ręką.
Teraz następuje część dla cierpliwych:
6. Osłaniamy okolice dźwigni, siedzenia, deski itp. itd. szmatexami, bo teraz będzie robota przy brudnym i wrednym
7. Na dobry początek wstrzykujemy w wywiercony otwór strzykawką płyn gruntujący, starając się dobrze go tam wewnątrz rozchlapać.
8. Zostawiamy wszystko, żeby płyn gruntujący sobie dobrze wysechł. Ja zostawiłem to na jakieś 6 godzin.
9. Odpieczętowujemy klej do szyb, wkładamy go w wyciskacz i wolniutko wciskamy klej do szyb w wywiercony otwór. (tu jeszcze jedna uwaga: niektóre kleje od szyb mają bardzo szerokie końcówki, które warto zastapić końcówką od zwykłego silikonu, która ma węższy otwór). Ja dzięki cieńszej końcówce mogłem go wstrzykiwać lekko w dolnym kierunku, żeby od razu leciał, tam gdzie go potrzeba
10. Wciskamy, wciskamy, wciskamy (nie za mocno naciskamy wyciskacz, bo może się połamać, albo co gorsza może rozwalić tłok w tubie i zawartość wylezie nam bokiem - dramat! Wiem, bo tak właśnie miałem
).
11. Nadal wciskamy.... i tak wolniutko, cienkim sikiem wciskamy sobie ten klej w otwór, aż zacznie nam wyłazić na zewnątrz - czyli więcej się nie wciśnie.
12. Wyciągamy końcówkę z dziurki, wycieramy to co ew. wylazło nam na zewnątrz i..... zostawiamy na dłuuuuugo do zaschnięcia.
Ja po pierwszej dobie, jak doczytałem się, że ten klej zastyga wchodząc w rekację z wodą znajdującą się w powietrzu doszedłem do wniosku, że w tej małej dziurce i wnętrzu dźwigni wody jest mało, wiec kontrolnie wstrzyknąłem do środka 10 cm strzykawkę wody. Do tego czasu klej nieco siadł i zrobiło się miejsce na wodę.
Obłożenie szmatami nie jest niezbędne, ale ten klej to dziadostwo brudzące jak smoła i warto się zabezpieczyć, bo chyba nie da się tego wyczyścić ze skórzanej tapicerki na przykład (z rąk zeszło dopiero szorowane pumeksem, bo żadne profi pasty do rąk ani benzyna nie dawały rady). Mnie się zdarzyło, jak wspomniałem, rozsadzenie tuby i gdybym tych szmat na wstęie nie podłożył, to chyba już bym umarł na skutek zapaskudzenia wnętrza swojej Tojki
Ostatnia uwaga: u mnie szuwaks sechł przez 2,5 doby i mam wrażenie, że nie zasechł jeszcze tak do końca, więc jeśli ktoś sie za to będzie brał, to warto przewidzieć jakiś długi weekend na schnięcie
Ja trzymałem auto w garażu z otwartymi szybami. Nie wiem czy miało to wpływ na cokolwiek, czy nie, ale... zadziałało w całości.
Po dzisiejszej jeździe stwierdzam, że lewarek mniej wibruje i, co najwazniejsze, nic nie stuka, nic nie brzęczy. Klej do szyb w sklepie samochodowym kosztuje w komplecie z gruntem koło 20 zł. Wyciskacz wysokiej klasy pewnie ze 2 dychy. Całość zamyka się z max. 50 zł, co jest bardzo dobra alternatywą dla nowego lewarka z Toyoty za 1.000 zł + koszt wymiany
P.S. ponieważ mozna dodac tylko 3 załączniki, to kolejne zdjęcia w następnym poście...
