Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Witam.Wyjazd tuż tuż, dość daleko i jeszcze do tego chyba w pojedynkę a tojkę od jakiegoś czasu trzeba czasami jundać kilka sekund.Czasem odpali od razu i zgaśnie.Robi tak na zimnym i ciepłym i dość przypadkowo bo jednego dnia nie ma problemów a kolejnego dnia robi tak kilka razy pod rząd.Immobilizer i pompka paliwa zostały wyeliminowane.Podejrzenie jeszcze pada na czujnik położenia korbowodu ale bez kupna takowego ciężko to będzie stwierdzić?

Nie ma czegoś takiego, jak "czujnik położenia korbowodu".

Są natomiast czujniki położenia wału korbowego, i wałka rozrządu. Ale - to na 99% nie to - ich usterka uziemia silnik na stałe, a nie tylko w czasie rozruchu.

Zacznij od prozaicznego tematu - czyli od świec.

Częsta przypadłość w 4,7 długi rozruch. Przerabiany temat cewki, świece, kompresja i dalej lipa.

a jest instalacja LPG?

Zibi zdradź co masz na myśli

Jeśli jest instalacja LPG to częstą usterką jest nieszczelnosć układu. gaz przedostaje się się ukłądu wtryskowego i przy odpaleniu mieszanka jest za bogata. Trzeba wtedy długo kręcić silnikiem aby auto odpaliło ( czyli objaw podobny). Aby to spraedzić należy zakręcić zawór lpg na butli, jeżdzić chwilę na benzynie i odpalić rano.

Zależy ile trwa to "długie odpalanie". Jeżeli kilka sekund - to rzeczywiście LPG może mieć taki wpływ, jak Zibi napisa, i trzeba sprawdzic szczelność systemu lpgł. Jeżeli dłużej - to problem jest gdzie indziej. Najczęściej sa to przegrzane świece - lpg daje wyższe temperatury w komorze spalania, i świece kończą sie znacznie szybciej, niż na benie.

Czasami przy nieszczelności LPG auta praktycznie nie można odpalić przez kilka minut.

Ale to bardzo skrajne przypadki, i przecieknie nie tylko na wtryskiwaczach, ale również na parowniku, i zapodawanie ciekłego LPG do systemu.

Auto z taka przypadłością charakterystycznie śmierdzi (z wydechu), bo lpg do aut jest domieszkowany markerem zapachowym, identycznie jak ten do kuchenek w kuchni.

niekoniecznie. Wystarczy nieszczelny wtrysk i dluższy postój np. noc. Rano auto ma problem z odpaleniem a nic nie bedzie czuc.

Jeżeli parownik nie cieknie, czyli nie przepuszcza fazy ciekłej do wtryskiwaczy - to przeciek fazy lotnej jest usuwany z kolektora dolotowego w kilka obrotów wałem silnika. LPG nie zalewa silnika - acz zalewa go nadmiarowa (w tym przypadku) benzyna. I - jeżeli świece sa na wykończeniu, lub są to irydy (strasznie ciężko im idzie oczyszczanie się z zalania) - to silnik chwilę musi pokręcić zanim odpali. Natomiast przy zwykłych świecach, sprawnych, niezakopconych (czyli lambdy działają jak trzeba, silnik robi normalne przebiegi, a nie rozruch/gaszenie i tak w kółko) - to oczyszczenie zalanych świec trwa kilka obrotów wałem.

Ale - takie zalewanie (cieknące LPG) wyczuwa sie od razu nosem - LPG ma dodatki zapachowe na okazje rozszczelnienia - czuć stężenie sporo niższe od wartości wybuchowych. W aucie zalanym, gdzie lpg jest ładowane niespalone w wydech ta zasada też obowiązuje.

W tym konkretnym przypadku bym zaczął od porządnej kontroli czujnika temperatury silnika (dla ECU, bo są dwa, drugi robi wskazanie na desce). Pomiar od strony kompa, i jeżeli wartości rezystancji/napięcia (zależnie jaką metodę pomiaru przewiduje srewisówka) są w normie (a silnik dalej ciężko odpala) - to dopiero głębsze dłubanie.

.... w tym wypadku mam tego UZJ'ta od Adriana z Zamościa już kilka miesięcy

Nie zapalał ( na ciepłym i za pierwszym razem ). Żeby zagadał trzeba było po prostu przekręcić kluczyk drugi raz i już burzył. Na zimnym palił.

Przyczyną był właśnie nieszczelny parownik , a dokładnie jego membrany. Po wymianie parownika i węży oraz poskładaniu instalacji jak trzeba to z odpalaniem już nie ma problemu.
Za to trochę się gubi na wolnych obrotach i któryś zapłon wypada. Jak dodać mu gazu to robi się to mniej odczuwalne, ale nadal jest. Na początku pomogła zmiana świec z irydowych na zwykłe, ale na krótko i nie do końca jednak równo chodził.
Macie jakiś sprawdzony sposób na sprawdzenie cewek?

Wymiana i sprawdzenie ładowania. Cewki padają przez słabe ładowanie.