Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

W mojej setce przy włączeniu reduktora automatycznie zapina się blokada centralnego mechanizmu różnicowego.
Czy tak jest w każdej 100 czy tylko u mnie?
Tak czy siak jak to zrobić, żeby się ta blokada sama nie zapinała, za każdym razem jak używam reduktora, ktoś wie?

Wie.

Odpiąć jeden z czujników na reduktorze, ale nie pamiętam dokładnie który. Są chyba trzy, więc metodą prób w końcu utrafisz

Można to zrobić na dwa sposoby. Pierwszy- tak jak pisze Rokfor - czujnik jest chyba z prawej strony reduktora i drugi to wypiąć jeden z przewodów z modułu, który blokuje centralny dyfer (o ile pamiętam - niebiesko-czarny przewód). Moduł jest od wewnątrz przy słupku przednich prawych drzwi. CDL załączasz wtedy ręcznie przyciskiem na konsoli. Szukaj "pin 7 mod". Powodzenia.

Ok, dzięki za info. Ogólnie difflock się przydaje czasem, więc dobrze jest go móc dopiąć w razie potrzeby. Szukam zatem modułu i pinu 7.

"Szukaj" odnosiło się do googla, wpisz "pin 7 mod" - instrukcję masz krok po kroku, identycznie jak w osiemdziesiątce, tylko moduł jest w innym miejscu. https://forum.ih8mud.com/threads/99-100 ... nge.25924/

Pośpieszyłem się, raczej to: http://www.sleeoffroad.com/technical/tz_cdl_pin7mod.htm

Z którego roku masz Toyote? Moja jest z 2000 i jest osobny przełącznik blokady centralnej... u Ciebie tego nie ma?

Pytanie chyba nie do mnie, ale odpowiem. Przełącznik jest jak najbardziej, a działa on tylko w położeniu dźwigni reduktora na H, gdy przełączasz na L - automatycznie blokowany jest centr. mech. różnicowy. Odpięcie czujnika na reduktorze lub tego kabelka, o którym była mowa powoduje to, że blokadę "zapinasz" tylko przełącznikiem na konsoli w obu położeniach reduktora H i L. Przydatne np. przy manewrowaniu z ciężką przyczepą: reduktor na L i powolutku jedziesz ( nie palisz sprzęgła - ja mam manual i nie powodujesz naprężeń w układzie przez CDL.

daRon pisze:"Szukaj" odnosiło się do googla, wpisz "pin 7 mod" - instrukcję masz krok po kroku, identycznie jak w osiemdziesiątce, tylko moduł jest w innym miejscu. https://forum.ih8mud.com/threads/99-100 ... nge.25924/

Tak, tak domyśliłem się, że o google Jednakże i zarazem jest to pin siódmy w module marki DENSO o nazwie transmission. Tak dla potomnych, ważne jest, żeby znaleźć pin 7, bo kabelki czarno-niebieskie wchodzące do tego modułu są dwa.
Generalnie wypięte i działa tak jak powinno, czyli w końcu nie działa automatycznie! Wszyscy uważni czytacze, piszący, że mają guziczek do załączania CDL powinni zrobić podobną czynność, bo tak naprawdę ta blokada przydaje się znacznie rzadziej niż sam reduktor, a zniszczenia w napędzie jakie można sobie poczynić jeżdżąc po twardym z blokadą, bywają kosztowne.

Chciałem wyedytować poprzedni post, bo się dopatrzyłem, że nie odpowiedziałem na pytanie, ale coś nie działa edycja...
Toyotę mam z 2001, HDJ'ta z manulaną skrzynią. Johnny_UZJ100 nie wiem jak jest w UZJ-cie i przy automatycznej skrzyni, ale podejrzewam, że sterownie CDL może być takie samo.

Ja mam benzynę 4.7 i prawie na pewno włączenie reduktora nie powoduje włączenia blokady centralnej...
Przy załączonym reduktorze włączam i wyłączam blokadę przyciskiem co jest potwierdzone włączoną/wyłączoną kontrolką.
Kontrolka nie zapala się sama z siebie przy załączaniu reduktora.
Co więcej na osłonie słonecznej jest instrukcja jak używać blokady i jak ją rozłączać.

Ale, że mam auto na podnośniku, to jadę sprawdzić jak to jest i wyeliminować to 'prawie'.

Bliźniak, my się chyba znamy - kupiłem od Ciebie silnik do Kata?

Jest taka opcja, bo faktycznie sprzedałem silnik do kata, może nawet Tobie

OK, po dłuższym zastanowieniu stwierdziłem, że nie wiem jak sprawdzić czy blokada jest zapięta czy nie. Jakieś wskazówki?

@Blizniak, skąd wiesz, że teraz blokada się nie zapina z reduktorem?

Na podnośniku: Jak blokada centralna jest zapięta zawsze kręci się przynajmniej jedno koło z przodu i jedno z tyłu - czyli nie da się zatrzymać 3 kół na raz. Jak jest rozpięta, to tylko jedno koło zawsze się kręci - 3 dowolne pozostałe można zatrzymać.
Jeżdżąc po twardym można to sprawdzić mocno skręcając - przy zapiętej blokadzie auto bardzo 'hamuje' przy mocnym skręcie, nie toczy się swobodnie.

Stacyjka w pozycji zapłon, lewarek biegów w pozycji Neutral i zapodaj lewarkiem reduktor. Powinieneś głośno i wyraźnie słyszeć pracujący silniczek blokady.