Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Nie. Linki są zamontowane do dźwigienek przy tarczy kotwicznej.

No właśnie ja mam wymienione wszystko na nier i teraz hamuje bardzo słabo czyli regulacja hamulca w tym lewym kole ?! Tymi ząbkami ?! Tym srobokretem ?!


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jak juz masz wszystko powymieniane i jestes pewien ze jest OK to zostaje regulacja recznego.
Na chlopski rozum:
1. Jak podjezdzasz nie uzywaj recznego - zostaw auto tylko na biegu.
2. zciagasz kola
3. demontujesz zacisk i zciagasz tarczobeben
4. jezeli masz rant, to uzuwasz
5. podkrecasz szczeki na tyle zeby tarczobeben ledwo wchodzil (tyle sie samo dotrze).
6. Skladasz wszystko do kupy i sprawdzasz w trakcie jazdy.

Procedura regulacji wygląda ciut jednak inaczej ...

No więc tak: tajle nowe, więc nie ma się co dopasowywać (nowe (lub inne) szczęki do wyrobionego bębna). Zakłada się na zluzowanym napinaczu. Ma wejść bez żadnego oporu. Następnie zapodaje się ze dwie nakrętki koła, żeby tarczobęben docisnąć poprawnie do piasty. Jest to dosyć istotne, i nie należy pomijać, regulacja na zluzowanym tarczobębnie może skończyć się spaleniem szczęk.

Następnie przez otwór serwisowy rozpieramy regulator. Do momentu, aż nie damy rady ręką ruszyć hamulca. Po osiągnieciu takiego stanu - cofamy regulator, zwykle, jak wszystko jest jak trzeba - starcza o jakieś dwa - trzy "klikniecia". I dopiero po tym wszystkim bierzemy się za wyregulowanie linki (czyli przy dźwigni, w kabinie. Tak, żeby ręczny łapał na te 5 - 7 ząbków - ale w takiej konfiguracji ma już łapać na "dębowo".

Po takiej regulacji już nigdy więcej nie tykamy regulatora linki w kabinie - aż do wymiany linki. Jakiekolwiek wyluzowania ręcznego reguluje się WYŁĄCZNIE regulatorem w bębnach (nie jest automatyczny, jak w przypadku zwykłych bębnów, więc po taplaniu w błocie zwykle trzeba tam zaglądnąć).

No Ty podajesz instrukcje w pelni serwisowa ja podalem jak napisalem "na chlopski rozum"

tak czy siak "biedny" jest ten reczny ;(
w moim przypadku jak poregulowalem to spalilem tarcze ...straszny kibel ....
czy poza tym, ze mozna jakos zainstalowac na wale nie ma innych rozwiazan?!

Ja w mojej byłej J9 regulowałem tuż przed przeglądem. Działało jakis miesiąc-dwa i potem znowy nie aż do następnego przegladu. Cóż, nienajlepsza konstrukcja.

co zrobić, nie najlepsza,....jak siew ma manualna skrzynie biebow to chociaz mozna biegami redukowac i zmniejszyć prędkość a w automacie? - otworzyć drzwi i noga ....

Bez przesady. Poprawnie ustawiony działa normalnie, i przede wszystkim - trzyma na dębowo.

Dopiero kąpiel błotna go zużywa.

no witam,
nie używam kąpieli błotnych moze rzeczywiscie cos nie tak robie....
spróbuje jeszcze raz wg Twoich instrukcji...

fazi1973 pisze:co zrobić, nie najlepsza,....jak siew ma manualna skrzynie biebow to chociaz mozna biegami redukowac i zmniejszyć prędkość a w automacie? - otworzyć drzwi i noga ....

ale wiesz że w możesz wrzucić niższy bieg w automacie i tak samo hamować silnikiem? czy tak tylko napisałeś

fazi1973 pisze:co zrobić, nie najlepsza,....jak siew ma manualna skrzynie biebow to chociaz mozna biegami redukowac i zmniejszyć prędkość a w automacie? - otworzyć drzwi i noga ....

Ale co ma skrzynia do ręcznego? Chyba nie chcesz hamować ręcznym podczas jazdy ? No i tak jak napisał kolega powyżej, można zrzucic bieg w automacie i też hamuje.

fazi1973 pisze:no witam,
nie używam kąpieli błotnych moze rzeczywiscie cos nie tak robie....
spróbuje jeszcze raz wg Twoich instrukcji...

Przede wszystkim, NIGDY (poza pierwszym ustawieniem) nie naciąga się regulatora na lince. Ręczny (w miarę zużywania się okładzin) reguluje się rozkręcając rozpierak szczęk wewnątrz bębna.

I - to tyle, cała filozofia.

I jak już ci się wydaje że wszystko jest pięknie wyregulowane to wjeżdżasz w błoto i dupa zbita... wajcha staje w pionie a i tak ledwo trzyma. To jeden z większych bubli konstrukcyjnych w tym aucie. A przynajmniej taki mam nerw na ten mechanizm aktualnie

Dowolny hamulec bębnowy tak reaguje. Mi w 4R mk2 tylne szczęki wytrzymywały grubo ponad 100 tysi km, jeżeli nie widziały błota. Albo max 3 kąpiele w błocie ... Tyle, że przy sprawnych samoregulatorach nie trzeba było tam zaglądać, żeby regulować. Natomiast J9 nie ma przewidzianej samoregulacji, więc żeby działało - po zabawie w błocie trzeba tam zaglądnąć

Jest opcja przerobienia tego na zaciski xantii, i tak będę robił u siebie (w 4r mk3). J9 ma od razu fajnie wyprowadzone tarcze kotwiczne, więc adaptacja nie powinna byc zbyt trudna - acz oczywiście będą zabawy z linkami, bo system jest zupełnie inny.