Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Mam dostęp do zaprzyjaźnionego Techstreama.
Jakie parametry mogą tu być krytyczne?
Co powinienem zbadać?

Znalazłem coś takiego w linku: https://mojafirma.infor.pl/moto/auta-za ... acego.html

"W przypadku silników z zapłonem samoczynnym brak możliwości uruchomienia silnika rozgrzanego może się wiązać z nadmiernym rozgrzaniem się paliwa, np w wyniku zastosowania dodatkowych podgrzewaczy w dodatnich temperaturach otoczenia. Parujące paliwo tworzy bańki gazowe w aparaturze wtryskowej. Zjawisko jest więc podobne, jak w przypadku zapowietrzenia układu wtryskowego, ale mija samoistnie po ochłodzeniu silnika."

Taki objaw by pasował tylko, czy Land Cruiser ma dodatkowy podgrzewacz paliwa?
Sprawdziłem ma, ale co go załącza i wyłącza?

Głównie ciśnienie w magistrali.

Chyba ten podgrzewacz ma własny termostat?


Czy to może przegrzewać paliwo jak w opisie powyżej?

Nie ma. Ale to jest sterowane z elektroniki auta, i ma minimalną moc grzewczą.

Diesle CR mają dodatkowo wymiennik ciepła, podgrzewający paliwo zasysane ciepłem paliwa z przelewu.

Oba systemy są w stanie podgrzać paliwo gdzieś do 30 - 40 stopni. Latem może ciut wyżej.

U Ciebie najbardziej prawdopodobny scenariusz to wyruchana pompa CR (lub pompa wstępna wewnątrz niej). Dlatemu trzeba sprawdzić odczyty ciśnienia w czasie rozruchu (wtedy jak nie chce palić), i porównać to do danych serwisowych.

Bardzo dziękuję.
Sprawdzę na kompie i dam znać co mi pokaże.
Rozumiem, że raczej pompa do naprawy lub wymiany?

281 000 km zrobiło swoje.

Jeszcze raz dziękuję.

Zrobiłem pomiary z kompa i mam dziwne dane.
W trybie testu Fuel leak pompa z OFF 31 MPa do ON 111-114 Mpa.
Ale wszystkie poprawki revised injection od 1-4# pokazują 0,003?
Poprawki nie zmieniają się przy wzroście obrotów jak naciskam gaz?
Temperatura silnika 72 stopni? Czyli silnik ciepły.

Czy to możliwe że mam tak idealnie spasowane wtryski .

Witam serdecznie
chciałem zapytać o jedną rzecz w mojej tlc J95 3,0 z 1998 roku
problem z odpalaniem zaczął się ostatnio tydzień temu
co się okazało - zgnite przewody .... pod spodem ... po wymianie przewodów świec żarowych filtra paliwa jakiś tydzień czasu było ok
później znowu trzepanie 5 sek i nic czasem po 1 sek odpala czasem po 3 czasem po 5 sek mam dalej grzebać czy olać >?
bo już siły nie mam jak już odpali to biały dymnek z rury idzie ale to dlatego że duzo paliwa chyba..... że coś innego alebo jakiś zaworek zwrotny ....
zauważyłem, że luźne klemy miałem ostatnio tzn jedną porawiłem i teraz trochę lepiej .... czy aku też mam wpływ ???


pozdrawiam
Fazi

Witaj
Nie chce wrozyc z fusow ale po podanych objawach kierowal bym sie w strone zaworow na pompie albo samej pompy. Jaki masz przebieg???
pozdrawiam

ODKRYŁEM POLUZOWANE ŚRUBY NA LEWEJ KLEMIE
DOKRĘCIŁEM - ODPALA W PÓŁ SEKUNDY
JEDNAKŻE JESZCZE CZASEM ZADYMI NA BIAŁO ALE CZASEM TYLKO

Lepiej zaczynać diagnostyke od najtańszych elementów

Cześć ! Wrócił temat odpalania na gorącym silniku. Gdy już jest nagrzany do 90 stopni i zatrzymam silnik, pojawia się taki problem, że muszę kręcić zdecydowanie dłużej. Próbuję zakręcić około 4 razy i puścić rozrusznik, ale nie zawsze zapali. Jak już zapali to dziwnie powoli wchodzi na obroty. Jak ta sztuczka się nie uda to muszę kręcić około 15-16 razy , wtedy też silnik zapala nierówno i powoli wchodzi na obroty. Jak silnik ostygnie poniżej wskazania minimalnego, pali jak szatan od pierwszego kręcenia, max 3-4 obroty rozrusznika i zaskakuje aż miło bardzo sprawnie.

Czy problemem może być czujnik temperatury płynu chłodniczego 89422-35010? Pojawiają się w sieci opisy, że jak przesyła złe pomiary do ECU to ustawia złą dawkę tak jak przy zimnym silniku i przelewa?. Jak mogę łatwo sprawdzić ten czujnik?

Za dawkę w większości samochodów to raczej czujnik temperatury zasysanego powietrza odpowiada.

No niby tak, ale dla odmiany czujnik zasysanego powietrza nie mierzy temperatury silnika, przynajmniej nie bezpośrednio.
Ten feler musi jakoś łączyć się z temperaturą silnika lub błędem jej odczytu.

Nie musi. W klekocie ma to marginalne znaczenie, bo silnik tego typu z zasady działania nie musi trzymać proporcji stechiometrycznej.

Problem z odpalaniem w tym silniku to niemal wyłącznie problem z układem paliwowym.