Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Loteria. A dokładniej - nie ma opcji wywróżenia, jeżeli się nie zrobi prześwietlenia detalu (czyli rozpoznania propagacji pęknięć). Nikt nie robi.

Zwykle się nic nie dzieje, i pęknięcia są minimalne, czyli na kilka mm pod powierzchnią roboczą (po przegrzaniu tejże), i bez propagacji samoczynnej. Ale - czasem się ma pecha.

Sam własnoocznie raz widziałem taki przypadek, gdzie koło zamachowe się rozpadło w taki sposób, że zfrezowało dzwon sprzęgła. Po prostu go przecięło - jak na frezarce. I skrzynia odpadła od silnika ...

Ale - to raz jedyny.

Mało to pocieszające .
Zobaczymy, osoba która to robiła mówiła, że jej zdaniem wygląda to dobrze.

Tak poważniej trochę - to przegrzane koła powinny iść do śmietnika.

Czemu?

Bo koła zamachowe robione sa z żeliwa stopowego. Mają dużą zawartość niklu, i ulegają samohartowaniu. To samo dotyczy docisków - części roboczej. Skład stopu jest tak dobrany, coby eliminować właśnie typową wadę "zwykłego" żeliwa - czyli kruche pękanie. Efekt uboczny jednak jest taki - że ten stop podatny jest na samoczynne hartowanie.

Rodzi to kilka problemów. Pierwszy jest taki, że obszary zahartowane w taki sposób sa przypadkowe. Czyli na powierzchni roboczej dostajemy "plamy" o zwiększonej twardości - ale też i o innym współczynniku tarcia niż reszta. Takie sprzęgło szarpie przy ruszaniu. Drugi problem, to odkształcenia. Zmiana struktury to i zmiana objętości i naprężenia wewnętrzne - a to powoduje wykrzywianie elementu. Plus utratę wyważenia. Widziałem już koła zamachowe wygięte w "banany" - na oko nie widać, ale czujnik mikrometryczny nie pozostawia złudzeń: jak koło jest wygiete w banan na 20 setek czy więcej - to nie wróży to nic dobrego.

Trzy - żeby pozbyć sie efektu samoutwardzenia trzeba takie koło stoczyć (nie zeszlifować, bo to nie ten zakres) o około 1,5mm od powierzchni przegrzanej. Dopiero wtedy nóż tokarki dochodzi do w miare jednolitej struktury - czyli bez wpływu przegrzania. Takie przetoczenie po pierwsze wymaga już przeprofilowania całego koła, wraz z płaszczyzną osadzenia docisku (bo zmieniają sie wymiary, a więc i wymiar "ściśnięcia" tarczy), a po drugie zmienia sie już sporawo masa - co w przypadku koła zamachowego nie jest bez wpływu na charakterystykę silnika.

I zaraz będzie pytanie. Na wolnych obrotach silnik dostaje drgań. Czy wiecie drodzy forumowicze co to może być? A ten silnik ma wałki wyrównoważające czyli już z masami walczył projektant.
Dla mnie taka regeneracja to też trochę ściemka no ale się nie znam.

Zgadzam się z Wami, że zdecydowanie lepsza opcja to zakup nowego, ale niestety. ... życie
Zobaczymy jak to będzie chodzilo. Jak bedzie dupa, tez napisze.

Spoko. Przecież to Twoje auto i Twoje wybory

Swoją drogą ile kosztuje regeneracja + wymiana + sprzęgło? Jeśli się nie uda to trzeba będzie wymienić drugi raz na nowe koło zamachowe i sprzęgło.

Regeneracja koła, tarczy, bez docisku bo był w dobrym stanie+, robota=ok 33%nowego koła. Jeśli pojeźdze na tym z rok, będę zadowolony. Cenę regeneracji i adres mogę podać na PW bo nie czy takie info umieszcza się na forum?
Znajomy taki patent robił w Pajero i jeździ i jezdzi U mnie LC jest mocno pracujący,
Bo ciagam nim konie, albo siano czy słomę. Będzie to twardy test czy miało to sens.

Auto na razie bez zarzutu po wymianie. Pytanie dodatkowe co ile zalecacie wymianę oleju przy moim użytkowaniu czyli praktycznie non stop z przyczepa?

Zrobiłem 2 tys. Km i na razie nic się nie dzieje.

Dla zainteresowanych jeżdżę dalej zrobiłem kilka tysięcy i jest ok.