Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Witam wszystkich.
Właśnie czeka mnie wymina obudowy mostu tylnego = rdza przeżarła most w miejscu mocowania amortyzatorów i podstaw sprężyn na tyle, że przy piaskowaniu powstały przecieki. Obudowa zakupiona, blokada mechanizmu zakupiona, teraz czekam aż dotrą do mnie i zacznę robotę. I w tej sprawie zwracam się do bardziej doświadczonych, czy opróćz standartowego montażu blokady napotkają mnie inne kruczki związane z wymianą mostu? Czy inne regulacje, które odnoszą się do każdej obudowy mostu, dam radę wyregulować przy pomocy czujnika zegarowego? Czy muszę sie zaopatrzyć w jakieś podkładki dystansowe? Każde uwagi i wskazówki będą mile widziane. Pozdrawiam.

Jeżeli nic nie było grzebane z przekładnią (lub nie ma odgłosów pracy świadczących o niewłaściwym zazębieniu) - to nie. Zapodajesz ARB, i regulujesz jedynie luz międzyzębny plus napięcie wstępne łożysk kosza. To jest regulacja śrubowa, więc się po prostu kręci, zabezpiecza i wszystko ma grać.

Chyba że ślad zazębienia jednak nie wyjdzie - wtedy trzeba zmienić podkładki pod łożyskiem na wałku ataku. Lub wymienić przekładnię - bo nie zawsze da się używkę poprawnie ustawić (długo pracująca w niewłaściwym ustawieniu dociera się do tego niewłaściwego ustawienia. Taka przekładnia daje się potem ustawić jedynie w jednym kierunku - cicho do przodu lub do tyły, ale tylko w jednym z tych kierunków).

Dziękuję. Na ciebie zawsze można liczyć. Pozdrawiam.

Pochwę warto sobie dodatkowo pomalować aby służyła na wieki. Oryginalny lakier jest raczej wątpliwy. Jako że już i tak zakres prac jest zaawansowany to sprawdziłbym również łożyska ataku i pomalował obudowę samej główki. Przy montażu samej blokady warto szczególnie zwrócić uwagę na ułożenie miedzianego przewodu od załączania blokady. Jeśli będzie prężył oringi będą napięte i blokada może przepuszczać. Musi on być tak ułożony aby przy wkładaniu dość ciężkiej główki nie przygiął się o rant lub obudowę mostu. My mamy taką specjalną pompkę ręczną do testowania układu przed włożeniem do mostu.
Tuleje wahaczy warto dokręcać jak samochód stoi już na ziemi czyli albo w kanale albo na podnośniku najazdowym.
Przewód od blokady najlepiej puścić po przewodzie hamulcowym łączącym most z ramą.
Ot tyle.

W przypadku odnawiania lakierniczego pochwy mostu, dla J9 warto zrobić małą poprawkę fabryki. Czyli powiększyć otwory odpływowe z mocowań górnych wahaczy, i mocowania panharda (w części od dołu mostu).

Fabryka przewidziała tam otworki około 10 mm - sa za małe, i szybko się zatykają, co skutkuje zaleganiem syfu we wnętrzu tych uchwytów. Warto te otwory powiększyć, tak do 20mm, żeby mogło się to samo oczyszczać, np. w deeszczu.

Można też doszczelnić te dolne wzmocnienia, w pobliżu środka mostu. Takie nakładki, przyspawane nie wiadomo dlaczemu jedynie w części poziomej - można to, po wypiaskowaniu i polakierowaniu doszczelnić klejem poliuretanowym.

Generalnie, warto o most tylny zadbać, bo używki niezgnite sa już coraz trudniejsze do znalezienia.

Dziękuje za wskazówki. Most ulepszę wg wskazan Rokfora, zresztą moj stary most próbowałem zreanimować i wzmocnić sam. Dużo drutu przetopiłem i sporo blachy wspawałem, żeby w koncu stwierdzić, że most pogięło od spawania i sumienie nie pozwoliło mi tak sprawę zostawić. Tutaj wklejam link do dysku google z paroma zdjęciami robót w początkowej fazie. https://drive.google.com/drive/folders/ ... sp=sharing

Resztę zapodam w wątku o walce z korozją.

Pozdrawiam.

To ja mam jeszcze pytanie odnośnie poprawiania fabryki. Czy warto w J9 wzmocnić któreś z mocowań lub innych elementów mostu ? Dospawac dodatkowe blachy lub wzmocnić newralgiczne miejsca jeśli takowe istnieją?

Jeżeli wszystko jest zdrowe (czyli mocowania mają zbliżoną do oryginału grubość blach) - to nie ma potrzeby.

A co w przypadku kiedy już część materiału się utleniło? Starczy dospawać jakieś dodatkowe nakładki? No i pytanie najważniejsze, czy znana jest grubosc oryginalnych mocowań?

Raczej w takim przypadku należy wymienić pochwę. Po wypiaskowaniu wyjdzie Ci jakie tak na prawdę jest tam sito.

Nie żadne "nakładki". Trzeba wspawać nowe (dorobione na wzór starych) mocowania, albo jak Kylon napisał: szukac innej pochwy w dobrym stanie.

Ze spawaniem trzeba uważać, żeby pochwy nie pogiąć.

Dzięki koledzy za rady, wszystko wyjdzie po wyczyszczeniu. Mam nadzieję, że ie będzie lipy bo znaleźć most w dobrym stanie nie jest łatwo.

Że tak podsumuje wszelkie rady:
Lifting zużytej pochwy nie ma sensu. Jak pochwa niedomaga to szukać nowej pochwy. Niestety nie jest łatwo o taką co to będzie robiła.
Powiedzmy sobie wprost - im starsza pochwa tym więcej trzeba wysiłku, a i efekt zwykle niezadowalający

Łukaszu, czy ty nadal piszesz o samochodzie?

W głównej mierze!