A może ktoś z wielkich tego forum złamał by się - i skrobnął nieco, jak taki zderzak miałby wyglądać? Problem w tym bowiem, że taki leszcz jak ja (i pewnie wielu innych mnie podobnych, a bardziej może wstydliwych i bojących się zapytać) nie bardzo wie, na co zwracać uwagę nawet podczas rozmów z ewentualnym wykonawcą zderzaka. A takie kompedium przydałoby się wszak i w przyszłości - [start_wazelina] zwłaszcza, że TLC.org aspiruje do funkcji rzetelnego źródła informacji o TLC[/stop_wazelina]
Bo mnie już teraz nurtują pytania (chodzi o zderzak tylni):
- czy zderzak ma być z blachy 3mm czy 4mm czy jakiejś innej?
- ile powinno być śrub mocujących do ramy?
- ile minimalnie powinno być odstępu zderzaka do budy? to się jakoś zakłada ogólnie czy zależy od konkretnego auta/budy?
- jakiej średnicy powinien byc trzpień, na którym obraca się ramię dla koła zapasowego (koło typowo off-roadaowe, duże)
- czy trzpień do tego ramienia na koło ma być ułożyskowany? co oznacza, jak czasem w opisach podają, że trzpień przechodzi przez dwa łożyska?
- przyczepy na szekle - czy są one przykręcane do zderzaka - czy poprzez zderzak do ramy bezpośrednio (wszak to za te przyczepy rwie się auto)
- czy ważne jest gdzie są gniazda na hilifta w zderzaku - znaczy czy powinny one się znajdowac w miare blisko przyczepów zderzaka do ramy czy tez moga być w obojętnym miejscu, np na krawędzi przy bokach auta
- czy rzeczywiście trzeba dublować światła tylnie w zderzaku, jeżeli przeniosę się koło zapasowe na ramię (tak gdzieś kiedyś wyczytałem podczas dyskusji o homologacjach na zderzaki przednie, iż panuje taki przepis, ale nie potrafię tego teraz namierzyć)
jak i wiele innych rozterek i wątpliwości, którymi nie chce niniejszym zniechęcać potencjalnego PT Autora "Wyczerpującego sumiennie temat poradnika o tylnich zderzaka do TLC i nie tylko", na którego epistołę rychłe ukazanie nadzieję mam przedświątecznie wielką
Pzdr
L.
- wymiana na gwarancji
. Tak więc posypka popiołem jest 
