Zestaw turbo do 1HZ

[Remiołek]

Drogi Proto,na forum są 3 uturbione Hj60 z silnikiem 2H a nie jak piszesz 2 .U mnie max doładowanie dochodzi do 1.3 bara
wiem że to za dużo ale zrobiłem tak już ponad 15.000km i wszystko jest ok.Jak zabije ten silnik wstawię sobie drugi

Jak wracałeś za kanał to miałeś coś w okolicach 0,3 ustawione jak pamiętam? I bez boosta. Cóżeś poczynił Estewes?

[estewes]

Remik no co ty 0,3... Jak wracałem to miałem max 1.0 bar ustawiony.
Nic nie robiłem z turbiną.Zwiększyłem troszeczkę dawkę na pompie,ale wskaźnik najwyższe doładowanie pokazuje tylko jak ''ciągnę'' na 4 biegu
Dziwne to trochę ale prawdziwe.

[Addams]

Drogi Proto
Dużo informacji na temat uturbionych silników 3B znajdziesz na http://www.serie4.fr" onclick="window.open(this.href);return false;. Co ważne, oni te motory uturbiają od lat metodami garażowymi (w przeciwieństwie do australijczyków którzy wolą gotowe zestawy), przy użyciu różnych sprężarek i "patentów". Minus jest taki że niezbyt często jeżdżą potem na hamownię. Drugi minus jest taki, że piszą okropnym slangiem z którym słabo radzi sobie guglowski tłumacz, ale da się radę poczytać

[Rokfor32]

Doładowanie dla turbin VNT, przy ustalonych nastawach zaworu ciśnieniowego, jest zależne od nastawy pompy. Zwiększenie dawki zwiększa też ciśnienie doładowania, bo wytwarza się więcej ciepła/gazów spalinowych.

W obu Waszych autach nie ma zainstalowanej pełnej kontroli turbiny (nie ma zewnętrznych wasegate kontrolujących na sztywno ciśnienie dolotu), a sterowanie jest oparte na kontroli ciśnienia spalin. te turbiny są bardzo wydajne dzięki takiemu sterowaniu, ale taką uproszczoną metodą nie udaje się nastawiać niskich ciśnień doładowania. Dokładniej - nastawa jest kompromisowa, bo chodzi o uzyskanie doładowania przy bardzo niskich obrotach - zejście z max doładowania jednocześnie wykastrowałoby doładowanie na dole - a o ten dół właśnie chodziło.

Zewnętrzne zawory wastagete to nie taka znowu droga sprawa, ale i nie aż tak tania. Chińskie podróby to koszt ze 4 stów. Ale nie mam zaufania. Te lepsiejsze, znanych firm z branży - ok. 1200 - 1500 zeta.

Co do parametrów tabelkowych - trza wiedzieć, na co się patrzy. Ori 1HD-FT pracuje na ledwie 0,5 bara. I jest bez problemu podkręcalny x2, a nawet X3 na doładowaniu. ... Z racji bezpośredniego wtrysku i chłodzenia tłoków nie jest wrażliwy na przegrzania.

Jako ciekawostka - do silnika 1HD-FT były montowane klasyczne turbiny CT26. Ale niektóre wersje J100 miały montowaną turbinę VNT - fabrycznie. Przychodziła wtedy turbina Garrett GT 2359V (lub podobna), sterowana mechanicznie. Oznacza to tyle, że są dostępne ori kolektory pod tego typu turbinę (jest inna kształtem niż CT26).

[piter69A]

Odkopuję temat z racji kompletowania zestawu do doprowadzenia silnika 1HZ do wersji 1HZ-T.

Komponenty pozyskane z 1HD-T:
- kolektor wydechowy
- turbina
- kolano wylotowe
- wspornik turbiny
- rura gumowa między filtrem powietrza a turbiną
- rurka odmy między pokrywą zaworów a filtrem powietrza
- dolot "turbo" między turbiną a kolektorem dolotowym
- przewód wodny nagrzewnicy z wyjściem wody na turbinę

Potrzebuję jeszcze:
- pokrywę filtra powietrza
- osłonę termiczną turbiny
- stalową rurkę wodną między górnym króćcem chłodnicy a turbiną
- aluminiowy górny króciec wodny z wyjściem na turbinę
- kawałek tłumika z kołnierzem do wylotu turbiny

Pytania:
-Czy zasilanie olejowe turbiny wykonywać w oryginalnym miejscu z bloku poprzez wykonanie otworu gwintowanego czy doprowadzić od czujnika ciśnienia oleju jak w zestawach do uturbiania?
- W miejscu gdzie w 1HD-T znajduje się rurka wodna do turbiny czyli nad rozrządem u mnie jest rurka podciśnienia. Czy przekładać linię podciśnienia czy inaczej poprowadzić wodę?
- Jak rozwiązać temat zmiany dawki w pompie wtryskowej jeśli nie ma boost compensatora jak w 1HD-T. Czy da się się do pompy w 1HZ zaadoptować jakieś skuteczne rozwiązanie?? Zakup ori nakładki pompy ze względu na koszt nie możliwy.
- Czy zmieniać nastawy zaworu upustowego turbiny czy zostawić fabryczne?
- Czy zmieniać nastawy dawki paliwa na pompie wtryskowej?

[Rokfor32]

Jeżeli masz możliwość (blok na stole) - to zrób osobne podejścia olejowe, i do zasilania, i do spływu oleju. Wodę możesz poprowadzić dosyć dowolnie - nie ma to większego znaczenia. boost kompensator zapodajesz z dowolnej pompy denso (model i marka auta z którego będzie pochodzić jest drugorzędna, tak samo jak ilość cylindrów. Korpusy denso sa praktycznie w 100% kompatybilne w dowolnych aplikacjach. Koszt na allegro jakiego starocia to okolice 50 zeta. Celuj w pompy z tłoczkiem 10mm, będzie wówczas w miarę pasował stożek kompensacyjny (kąt pochylenia). Zawór upustowy na początek zostaw w nastawie fabrycznej. Zresztą - bez zmiany sekcji tłoczącej na większą i tak za wiele ze swojej pompy nie wydusisz, więc wyższe doładowanie to jedynie większy nadmiar tlenu - mocy od tego nie przybędzie - acz uzyskasz niższe EGT.

[piter69A]

Silnik jest w aucie i nie będzie ruszany.
Sam spływ jest do zrobienia, podobnie jak otwory gwintowane pod wspornik turbiny na aucie przy zachowaniu czystości ale zasilanie już raczej będzie trudne.

Jakiś przykład pompy dawcy??

[Rokfor32]

Wpisz sobie w allegro "pompa wtryskowa denso". Pół świata motoryzacyjnego na tym jeździło, nie tylko toyoty ...

Generalnie wszystkie pompy rotracyjne oparte na patencie bosha sa ze sobą kompatybilne - ale bywają różnice w detalach. Przykładowo - pompy Zexel mają często inny gwint na śrubach przelewu (większa średnica), denso ma lewy gwint na osi regulatora odśrodkowego, o 1 mm różni się wysokość czujnika obrotów (denso vs zexel) ...

No tego typu detale. Ale korpusy, sekcje tłoczące - w całości i w komponentach współzamienne.

ps. poszukaj sobie jak się dekoduje oznaczenie pomp - tam jest zapisane jaka jest średnica sekcji tłoczącej.

Sugestia moja - pompa z Galanta 2,0TD Z tej pompy bym przeszczepił również regulator obrotów max - jest ustawiony o około 1000 obrotów wyżej, niż dla 1HZ ...

[piter69A]

Tak celowałem właśnie w Galanta
Nada się??
https://www.olx.pl/oferta/pompa-wtrysko ... 003e81ffd7

[Rokfor32]

Nada. Chyba że leżakując kilka (naście) lat wszystko w środku zardzewiało. Sie zdarza. Niemniej, ryzyko na 50 zeta - tak se myślę, że do uniesienia ...

[piter69A]

Zobaczymy jak przyjdzie co uda się wykorzystać. W razie czego posłuży jedynie do celów badawczo-rozwojowych

Czy nie masz może czegoś z części, które potrzebuję??

[Rokfor32]

Nie, do dych silników nie mam żadnych gratów.

[kylon]

Zresztą - bez zmiany sekcji tłoczącej na większą i tak za wiele ze swojej pompy nie wydusisz, więc wyższe doładowanie to jedynie większy nadmiar tlenu - mocy od tego nie przybędzie - acz uzyskasz niższe EGT.

Jakie konkretne wyniki uzyskałeś na silnikach 1HZ ze zmianą sekcji i bez. I jakiej mocy oczekujemy od tego silnika?

[Rokfor32]

1HZ nie robiłem - doktoryzowałem się na 2L-T, dla porównania mam teŻ DANE Z 1kz-t.

To nawet nie chodzi o max dawkę - ale o jej czas wtryskiwania (czyli czas trwania wtrysku danej dawki paliwa względem kąta obrotu wału korbowego.

1HZ, podobnie jak 2L-T (ten młodszy) mają sekcje tłoczące 10 mm - nie sa one oczywiście na styk, i zapas jest - ale żeby z niego skorzystać trzeba wydłużyć czas wtryskiwania dawki. A w tym kierunku zakres możliwości jest niewielki - paliwo wtryskiwane zbyt późno (zbyt długo) przestaje się poprawnie spalać, i zamiast generować pracę - generuje ciepło do otoczenia i w wydech.

Dlatego się zwiększa sekcje tłoczące - i zapodaje krzywkę o ostrzejszym wzniosie (jedno, drugie, albo obie wersje). Z przekroju tłoczka wynika wprost, że na tej samej krzywce w tym samym czasie (czyli fazie obrotu wału) możemy wtrysnąć więcej paliwa. Dlatego się tak to robi - i dlatego niektóre silniki mają tak fabrycznie (np. 1kZ-T ma sekcję 12mm). Tak samo jak silniki 1HD-T i FT.

Co do uzysku - nie hamowałem nigdy auta na hamowni podwoziowej - robię testy akcelerometrem na stałym odcinku testowym. W przypadku 2L-T i zapodaniu sekcji 11 mm na "ostrej" krzywce dostępny moment obrotowy na kołach - przy doładowaniu na poziomie do półtora bara - zwiększa się x2.

[himen61]

Ja założyłem turbo do BJ73 3.4d z pompom rotacyjną . I wyszła ogromna różnica 410 Nm , 141 koni przy 2800 obrotach , przy doładowaniu 1bar