Przekładnia kierownicza J7

[Wiktor]

W związku z tym że moja maglownica w hzj zaczyna dogorywać zaczynam rozglądać sie za następną.
Znawców tematu prosze o pomoc. Wiem że do hzj-a będzie pasować z bj-a ale czy z pozostałych j7 też?(lj, kzj, itd.) Zdaje się że w 80-tce jest taka sama, jak tak to pewnie w 105 też. Prosze o rozwianie moich wąttpliwości.

[Rokfor32]

Rozwiewam niniejszym. Nie będzie ...

No chyba że chcesz przeszczepiać korpus przekładni. Bo różnica jest w bebechach - ślimak i ślimacznica są nacięte "odwrotnie".

Bardziej obrazowo - w HZJ i BJ wąs maglownicy jest skieowany do tyłu - więc kręcąc kierą w prawo wąs ten kręci się względem korpusu w lewo. Natomiast w LJ/RJ czy J8 i J105 - wąs kiery jest ustawiony do przodu. Więc analogicznie - kręcąc kierą w prawo - wąs również kręci się w prawo.

[Gruzin]

Panie Wiktor...

Żadna maglownica tylko przekładnia śrubowo-kulkowa, albo po prostu przekładnia kierownicza...
I nie żebym się czepiał - ale porządek być musi skoro to J7...

Od zawsze jakoś tak mnie razi jak ludziska obligatoryjnie gadają maglownica na wszystko co skręca kolami. A i sama maglownica ubliża po mojemu przedmiotowemu podzespołowi czyli przekładni zębatkowej. Podobieństwo co do zasady działania i celu - male. Po co to mieszać siermiężne babine machiny miedzy nasze przekombinowane maszyny,

pozdr

PS. I tytuł tematu też warto by poprawić.

[kylon]

Chciałem zwrócić na to uwagę ale wstydałem się

[Wiktor]

Więc prosze moderatorów o zmiane tytułu tematu (po co ma Gruzina razić )

Bardziej obrazowo - w HZJ i BJ wąs maglownicy jest skieowany do tyłu - więc kręcąc kierą w prawo wąs ten kręci się względem korpusu w lewo. Natomiast w LJ/RJ czy J8 i J105 - wąs kiery jest ustawiony do przodu. Więc analogicznie - kręcąc kierą w prawo - wąs również kręci się w prawo.

Skoro w pozostałych J7 wąs jest skierowany do przodu a przekładnia śrubowo-kulkowa z tego co wiem montowana jest za przednią osią pojazdu to, gdyby zamontować ją w hzj przed osią a wąs odwrócić o 180 stopni to powinno działać jak trzeba. Chyba ze się myle?

[Rokfor32]

Mylisz się. Kierunek obrotu wąsa względem korpusu przekładni jest odwrotny, a to przekłada się na różnicę w samej przekładni - dokładniej ślimak lewo lub prawozwojowy, a tak się akurat składa, że ślimak jest zintegrowany z układem wspomagania - i całość jest jednym modułem. Nie da się więc przełożyć całości (znaczy się da - ale wtedy będziesz miał kierę "lustrzaną" ). Czy można to rozseparować (ślimak i układ PS) - nie wiem.

Być może - ale nie rozkminiałem tematu - spasowały by bebech z wersji RHD. Tam rówież ślimak jest odwrotny niż w wersji LHD - ale też i cały korpus jest "lustrzany". Teoretycznie powinno spasić - o ile nie ma jakichś innych jeszcze kruczków konstrukcyjnych uniemożliwiających taka przekładkę.

[wybrzeze11]

A próbowałeś rozebrać i zobaczyć "co w trawie piszczy". Ja rok niecały jezdziłem na cieknącej , co prawda LJ ale bardziej opłacało się rozebrać wymienić wszystkie uszczelniacze i złożyć do kupy niż kombinować z drugą przekładnia(bo i koszta narastają). Komplet uszczelniaczy wyniósł mnie około 30zł. Do dziś nie cieknie i nie wyje.