2L-T2 stroker kit

[PanBestia]

Siema, orientujecie się może czy jest jakiś zestaw strokerowy aby powiększyć 2L-T2?

Mam świeży rozrząd większe turbo, a przegrzałem go i będę robił małą wymianę uszczelki i pewnie remoncik I tak sobie pomyślałem że jak i tak go wyjmę to może by go tak rozwiercić co by był trochę dół mocniejszy.

[Rokfor32]

Możesz rozwiercić pod tłoki 2,8 (3L). Acz szału z tym dołem to i tak nie będzie ...

[PanBestia]

Czyli jak rozumiem biorę w tedy tłoki z 3 litrówki i nominalnie zwiększam do 2,8 ? Coś jeszcze polecił byś zrobić przy okazji takiego remontu?

[kpeugeot]

wyrzuć diesla i wsadź benzynę - bedziesz bardziej zadowolony i mniej to bedzie kosztowało

[Rokfor32]

Tłoki z silnika 3L - takie oznaczenie ma, to jest silnik z tym samym blokiem co 2L -T, ino rozwiercony na 2,8.

Tyle, że generalnie nie polecam takiej zabawy. Żeliwo bloku silnika nie jest jakoś specjalnie twarde - ale cylindry w tych silnikach zużywają bardzo wolno. Nie wiem, czy fabryka stosowała tam jakieś utwardzanie powierzchniowe - ale wiele wskazuje że tak. I o ile szlif o 0,25 może jeszcze zmieścić się w takiej warstwie - to rozwiercenie pod znacznie większe tłoki wejdzie w materiał nieutwardzony.

Czyli efekt mizerny, przy drastycznym spadku trwałości.

Co inne zastosować cały silnik 3L (lub 5L - ale to mega rzadkość u nas) - i go uturbić. Znam takie przypadki - i całkiem fajnie to działało.

[PanBestia]

Słuszne uwagi dzięki Rokfor. A jeżeli nie rozwiercanie, to jak podnieść moment w 2L-T2. Góra już jest okej bo wsadziliśmy większy wirnik w turbo, natomiast wkręcenie tego na obroty pozostawia wiele do życzenia.

@kpeugeot Toya jak już widziałeś przestała być rajdówką Chce nią jeździć z Synem na lajtowych rajdach. Z drugiej strony wsadziłem w ten silnik sporo + jego cena bo przecież mam go od marca i trochę szkoda było mi by go teraz wywalać. Zwłaszcza że nie zawiódł mnie na naprawdę ciężkim katowaniu. Auto po prostu ma być do lekkiej przeprawowej zabawy co by mój 9 latek się wyszkolił zanim go wezmę do zmoty

[Rokfor32]

Turbo ze zmienną geometrią, albo LPG. Przy czym zmienna geometria turbiny i tak nic nie zrobi z samym dołem (przedział 800 - 1200). Nawet jeżeli się w tym zakresie pojawi doładowanie (a się pojawi, acz niepełne) - to charakterystyka klekota powoduje, że prędzej wyskoczy z ramy od wibracji, niż da sensowny ciąg.

LPG natomiast podbije go całkiem ładnie, również sam dół. Tyle że dedykowana instalacja to furmanka kasy, a motana (na podzespołach lpg gen.1 i 2) może spowodować szczeźnięcie silnika (spalanie stukowe), plus detonację w dolocie czy intercoolerze, w przypadku cofnięcia płomienia w kolektorze ssącym.

Wklejałem tu już kiedyś charakterystykę 2L-T dmuchniętego na Garrecie GT18V. Wychodzi to nawet ciut lepiej, niż seryjne 1KZ-T

[sebastian44]

Słyszałem że niektórzy wkładaja turbinke od Avensisa i ładnie to smiga. Przez jakies dwa lata

[mirmlo]

Zapomnieliście żeby do turba dodać pompę z tłoczkami o większej średnicy i dól jest jak nalezy albo i więcej jak należy (sprzęgło).Ja musiałem dawkę paliwa zmniejszać kilka razy z tego powodu.