Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

Najlepiej składać z manualem w ręku. Dokręcanie głowicy jest dwuetapowe. Nic na stare uszczelki bo się zemści ponownym rozbieraniem.

UKP wysterowuje sie łatwo - pod warunkiem że ma osobne czujniki. Schody są natomiast jeżeli by się chciało użyć np. wspólnego czujnika temperatury ze wskaźnikiem na desce.

Problem jest w napięciu wzorcowym. Toyota stosuje po prostu napięcie instalacji auta (czyli 12 - 14,4V). Sam brak stabilizacji wpływa na dokładność pomiaru, a le dla wskazówki w dodatku działającej logarytmicznie ma to drugorzdne znaczenie.

Natomiast UKP wzorcuje sie sztywno, i najchętniej do napięcia 5V. (jedno z wejść jest chyba podciągane do 12V) - ale dla UKP pływanie wzorca to już duże rozrzuty w odczycie.

Temu osobne czujniki - i wtedy wszystko idzie bez problemu.

Osobne, osobne. Wtedy mamy raz duzo dokladniejsze pomiary - w stopniach i barach a nie w "druga kreseczka od lewej" i pelna redundancje tj. awaria 20letniego czujnika nie spowoduje ze zostaniemy nieswiadomi, ze nam sie auto przegrzewa.

Rokfor32 pisze:UKP wysterowuje sie łatwo - pod warunkiem że ma osobne czujniki. Schody są natomiast jeżeli by się chciało użyć np. wspólnego czujnika temperatury ze wskaźnikiem na desce.

Problem jest w napięciu wzorcowym. Toyota stosuje po prostu napięcie instalacji auta (czyli 12 - 14,4V). Sam brak stabilizacji wpływa na dokładność pomiaru, a le dla wskazówki w dodatku działającej logarytmicznie ma to drugorzdne znaczenie.

Natomiast UKP wzorcuje sie sztywno, i najchętniej do napięcia 5V. (jedno z wejść jest chyba podciągane do 12V) - ale dla UKP pływanie wzorca to już duże rozrzuty w odczycie.

Temu osobne czujniki - i wtedy wszystko idzie bez problemu.

To ja mam pytanie w silniku 1kz
Gdzie zastosować czujnik dodatkowy do temp chłodziwa. W głowicy jest jakieś miejsce dodatkowe. Ten od wskaźnika z deski zostaje bez zmian
Zastanawiam sie nad wstawieniem krućca na wężu wodnym.

Mam założony czujnik na wężu pomiędzy termostatem a chłodnicą.