Toyota Land Cruiser Owners Club Poland

kylon pisze: ↑

09 wrz 2022, 17:21

Urwany kabelek zlutujesz lub skręcisz za dwa końce. Z urwaną wajchą może być trudniej

Jak świat długi i szeroki nie słyszałem, żeby wozić w wozie lutownicę.

Heheheheh.

Ale faktycznie skręcić kabelki można bez problemu.

A jak jest rozwiązany PT w LC? To nie jest pneumatyka, nie?

Przeciwnie. Kylon pisze, ze full time daje dokladnie takie same mozliwosci dalszej jazdy przy zmieleniu dyfra co part time. I ma racje. Po prostu zapinasz centralna blokade i jedziesz dalej. Kazde auto terenowe z 4WD Full Time takowa blokade ma. I dochodzimy do sedna sprawy- ma blokadę albo nie ma....

W sumie to dlatego lub^ę part time. Nie muszę się martwić. Jeśli do tego masz blokady przód i tył, to nawet jakbyś zerwał dla przykładu 3 półosie, i został z jedną przednią to teoretycznie powinieneś się jakoś przesuwać.... Nie śmiejcie się, ale ja kiedyś dwie przednie półosie na raz zerwałem i zost...

Kylon chyba referuje do sytuacji, że w full time, jak Ci strzeli tylny/ przedni dyfer a masz transfer otwarty to cały napęd idze na zerwaną oś. W zasadzie wystarczy urwać jedną półoś i już otwarty FT nie daje rady. Z blokadą albo szperą jakoś pojedzie. Bez tego stoisz i kwiczysz.

A no i dynamika nieco lepsza (ciut ciut), co akurat w 105 ma spore znaczenie.

hehehehe

Mam 105. Nawet na sprzedaż. Różnica jest taka, że na FT przy kole 35 cali paliła na asfalcie o prawie 2 litry więcej na setkę niż na PT w tym samym kole.

Nie mówiąc już, że jednak wajcha to co innego niż przycisk. Nie ma kabelków i jak zamoknie to wysycha bez szkody dla działania.

35 cali discoverer cooper STT pro

Panowie,

Udało sie , uwaga w błocie, urwać na raz obie półosie, tuż za za przegubami w prednim moście HZJ105.

Stad moje pytania:

1) czy to takie same półosie i przeguby jak w HDJ 80?
2) nie wiecie skąd wytrząsnąć jakies aftermarkety?
3) moze ktoś słyszał o wzmacnianych półosiach?

Pozdr.

Bullitt.

Jakościowo są podobne.

Ale moim zdaniem faktyczny zakres regulacji jest najlepszy w ICON. Od naprawdę twardego na czarne po wykrzyzowy super miękki.

Naprawde polecam.

Mogę na priv jesli chcesz podrzucić kontakt który mi to ogarniał.

jezus pisze:Tak na sobotni poranek. Jedna 105-ka na trepadorach druga na jodłach.....
https://www.youtube.com/watch?v=4SpHt_ODTK8

I niech mi ktoś powie, że odstaje ten woz od Parcha albo 80?

Konkret pytanie- masz lift Icona. Cos oprocz sprezyn i amorów (ktorys pelny lift kit)? Skąd sciagales? Amortyzatory sprowadzałem samodzielnie pod równie samodzielny zestaw liftu, sprężyn i mimośrodow slee. Jeździłem wieloma terenówkami na wielu zawiasach od Kinga i foxa przez sx armadę i rożne inne...

Achas- jeszcze jedno.

Przykład z oblodzona gotka dobitnie pokazuje to co głoszę od zawsze ale masa montral od off roadu sie ze mna wykłóca, a mianowicie absolutną suoremację i to pod każdym względem skrzyni manualnej nad automatyczną.

Nie strzelę wartościami w gramach, bo nigdy nie mierzyłem. Ale - chodzi oczywiście o masę elementów wirujących, i z nimi połączonych (korby, tłoki). Plus stopień sprężania (to w przypadku oddziaływania bezwładności przy gwałtownym hamowaniu silnikiem). Koło zamachowe HDJ jest praktycznie 2x cięższe...

W tej kraińskiej grupie jest kilka autek na 37 do 42 cali. Jakoś to wygląda i jedzie ale na jednym z filmów pokazane jak na początku wyjazdu zwłaszcza na Karpacki kordon zmieniają koła. Cała ciężarówka jest podstawiana na zmienione koła. Myślę że 35 cali to takie wypośrodkowanie, powyżej faktycznie...

BTW: Myśłąem o 37, ale to by wymagało już, mimo i tak dużego liftu, ingerencji w nadwozie.

Szczerze powiedziawszy wolałbym tego uniknąć.