TRD Supercharger

[Art]

Panowie,
Usprawniamy, usprawniamy a pozostaje pytanie o coś bardziej wyrafinowanego. Otoż , czy ktoś za was miał do czynienia z pozyskaniem i instalacją turbiny. Wiem ,ze istnieje firmowy kit do toyot (TRD supercharger).Ponoć instalacja nie wymaga jakiś dodatkowych akcji w pozostałe elementy fury. Przyglądam się temu od jakiegoś czasu, tylko nie wiem, czy da się to zrobić w Polandzie, czy trza do niemca jechać

[LEX]

Sam nie instalowałem, ale przyglądałem sie całej sprawie. Zestaw można zainstalować we własnym garażu, bo wszystko jest plug and play. Otwory w silniku pod kompresor są, kompresor jest specjalnie dopasowany pod dany silnik, a w zestawie są wszelkie potrzebne duperelki.

Kupujesz na ebayu albo w sklepie internetowym i po dwóch tygodniach instalujesz

[BigU]

robiłem to i jest ta czynność prosta

[Art]

A zatem jak sie turbina sprawuje? Z obsługi to chyba olej trzeba w niej wymieniać.
Jest też chyba opcja zakupu uzywanego egzemplarza (cały kit) - czy warto? Rynek praktycznie jest chyba tylko w US. A uzywny sprzet bez kogoś na miejscu to raczej ruletka.

[Rafi]

Supercharger czyli kompresor, nie turbina. A olej to się w silniku wymienia, nie w kompresorze, czy turbinie

[Art]

Słusznie - turbina to inny temat. Anglosascy spece mówią,ze się wymienia olej w kompresorze powinna nastapić po 100k mil, a jak czesciej to dłuzej pochodzi
Ale do rzeczy - temat jest na kilkanaście kPLN i technicznie wymagajacy, wiec warto pochylić się nad tematem bardziej niż nad filozofią szafek wyprawowych w bagażniku...
Innymi słowy interesuje mnie czy i jak w polskich warunkach pozyskać smigło z rynku wtórnego i je z sukcesem zainstalować.

[Jureq]

Słusznie - turbina to inny temat. Anglosascy spece mówią,ze się wymienia olej w kompresorze powinna nastapić po 100k mil, a jak czesciej to dłuzej pochodzi
Ale do rzeczy - temat jest na kilkanaście kPLN i technicznie wymagajacy, wiec warto pochylić się nad tematem bardziej niż nad filozofią szafek wyprawowych w bagażniku...
Innymi słowy interesuje mnie czy i jak w polskich warunkach pozyskać smigło z rynku wtórnego i je z sukcesem zainstalować.

Jeśli ktoś pochyla się nad szafką wyprawową to na 99% temat turbiny będzie miał w tylnej części dzidy bojowej.

Skoro stać już na fure to i na dyszel powinno więc nie wystawiałbym czterech liter na wiatr pochylając się po używane "śmigło" (cokolwiek by to nie oznaczało)

[Art]

Kupić na ebayu to kazdy potrafi kupić, wiec nie tłukłbym w klawiature,zeby dowiedzieć się adres ebay'a. A że do końca nie przyświeca mi motto zyciowe - zastaw się a postaw się (niech widza pod kościołem toteż postanowiłem iść drogą trochę inną.
Byłbym zobowiązany za jakieś konkretne info, chociaż ludowe porzekadła także sobie zapamiętam

[Rokfor32]

Hmm, a może napisz, czego oczekujesz po zastosowaniu takowego kitu?

Z racji tego, że zestawy supercharger sa faktycznie mało inwazyjne w fabryczne silniki, to i jednocześnie ich ciśnienie doładowania jest dosyć mizerne (zwykle 4 - 6 psi, max co mi wpadło w oczy to 8 ). Więc i przyrost mocy i momentu też bez rewelacji. Niby podają, że do 35%, ale jakoś dla 5VZ-FE uzysk jest na poziomie 20% . Dodatkowa sprawa to hałas, który to ustrojstwo wytwarza.

Zaletą jest działanie już od wolnych obrotów praktycznie, i brak "turbo dziury". Dlatemu ten system sprawdza się w zupełnie cywilnych zastosowaniach, gdzie np. ktoś potrzebuje przyczepę ciągać albo z camperem często jeździ.

Natomiast do sportu, gdzie z zasady silnik kręci się wysoko - tylko zwykła turbina.

[Art]

Wiesz, raczej nie kręci mnie mielenie w błocie po klamki, za to wole poruszać się przyzwoicie po wszystkim z wyłaczeniem miejsc które omijałby Heinz Guderian Dlatego kupiłem sobie beznynową szóstke j95, a nie HDJ80.
Teren terenem, ale samym błotem człowiek nie żyje i czasem trzeba wyprzedzić w nocy 3-4 tiry, wiec duzo mocy nigdy za dużo. Faktycznie krzywa momentu się spłaszcza i to też się przydaje jak się już te tiry wyprzedzi i leci w las
60-70 koni niby nie duzo, ale nie ma, moim zdaniem, lepszej opcji wykrzesania podobnych parametrów do 4L beznyny, chciazby z FJ cruisera za ca.12 kPLN. Pompowanie do >10 psi to już zapewne zabawa po całości, wiec temat raczej dla totalnych maniaków.

[Pyrka]

Dla zainteresowanych film "How to: Install TRD Supercharger on a Toyota Tundra" - http://www.youtube.com/watch?v=tmet0_88PN8

[Rokfor32]

@Art, przy takim kryterium jest też inna metoda. Silniki samochodowe ogólnie, a te konkretne toyotowe szczególnie, mają spory potencjał niewykorzystany. I można go wykorzystać, bez walczenia z doładowaniem.

Standardowo masz już prawie 200 KM. Bez doładowania, ale wymieniając ECU na w pełni programowalne, plus wałki rozrządu na "turystyczno - sportowe", można uzyskać bardzo pozytywne efekty, szczególnie w górnym zakresie pracy silnika.

Problem w benzyniakach stanowią dolne zakresy obrotów - i tu właśnie stosuje się sprężarki mechaniczne. Albo zmienne fazy rozrządu ...

[Art]

To fakt.ECU i wałki to też rozwiązanie. Mam jednak wrazenie, ze to już grubszy temat wymagający większej ingerencji w mechanike auta i droższy, chociaż mogę się mylic. Zmienne fazy odpadają, bo jakoś w 5VZ-Fe nie mogę tego mentalnie ogarnąć
Ale tak w ogóle to znane ci są jakieś praktyczne rozwiazania dedykowane do toyoty? Ktoś robi takie rzeczy w Polandzie?

[Rafi]

Standardowo masz już prawie 200 KM. Bez doładowania, ale wymieniając ECU na w pełni programowalne, plus wałki rozrządu na "turystyczno - sportowe", można uzyskać bardzo pozytywne efekty, szczególnie w górnym zakresie pracy silnika. :

Żeby to coś dało to moim zdaniem potrzebny jest też porządny, policzony, układ dolotowy, wykluczający snorkel. I policzony układ wydechowy, możliwe też, że wtedy kolektory wydechowe okażą się zamulaczami- a cały wydech będzie kosztował swoje. A potem ewentualnie wałki i strojenie. Ale ta moc oczywiście będzie raczej tylko dostępna na górze. Może się też jak w wielu osobowych Toyotach okazać, że wałki, strojenie, wydech i dolot dały 1,5 konia przy 5200 obr/min. A z tego wszystkiego się robią koszty kompresora TRD.

[Rokfor32]

Nie da się ukryć, zabawa tania to nie jest. Koszt samego tylko ECU programowalnego oscyluje od 1000$ w górę ...

A, i zmiana wałków rozrządu nie tyle służy dźwiganiu mocy (choć też, ale to zależy, co się konkretnie chce), ale zmianie charakterystyki silnika.

Silniki "cywilne" są strojone kompromisowo - uzyskują najlepsze parametry w statystycznie najczęściej używanym zakresie obrotów. Czyli gdzieś do 4000 rpm.

Bawiąc się wałkami rozrządu można to zmienić, i albo wzmocnić dół obrotów, kosztem wysokich, czyli osiągnąć charakterystykę podobną jak w silnikach diesla, albo wywindować max moment obrotowy w pobliże końca obrotów, podobnie jak w silnikach motocyklowych.

Jak kto lubi.

Tu jest link do fajnej strony z częściami tunningowymi do toi:
http://www.lceperformance.com/