Te z lakierni to nie separatory, tylko filtry odolejające. Za małe.
Rysować mi się nie chce, więc spróbuję plastycznie opisać ...
Separator oleju to zwykły cylinder, do którego wkłada się wkład separujący. Jednocześnie jest to też zbiornik oleju. Sam wkład przypomina zwykły filtr cylindryczny, taki rodzaj gąbki, z tym, że jest on otwarty od góry, i zamknięty od dołu. Filtrują boczne ścianki.
Zasadza działania: mieszankę powietrzno - olejową wtłacza się na zewnątrz wkładu separującego, a z jego środka odbiera się oczyszczone powietrze. Ponieważ w czasie pracy po stronie oczyszczonej jest nieco niższe ciśnienie (z uwagi na opory przepływu), to i po stronie oczyszczonej, na dnie wkładu zbiera się olej. I olej z tego właśnie obszaru usuwa się przy pomocy rurki, sięgającej do dna wkładu. Natomiast główna rurka z olejem idzie normalnie, na dno cylindra. Ponieważ we wnętrzu całego cylindra panuje nadciśnienie, to obydwiema rurkami olej jest wypychany na zewnątrz, i podawany do kanału ssącego sprężarki.
Wkład musi być odpowiednio duży, aby przepływ powietrza wewnątrz separatora nie powodował odrywania oleju od jego wewnętrznej powierzchni.
Kaliber dyszy trzeba dobrać doświadczalnie, tak, żeby nie było zbyt dużych strat ciśnienia, a i oleju lało się tylko tyle, ile trzeba (jak będzie za dużo, to można rozwalić sprężarkę, ciecze są nieściśliwe).
Generalnie do sprężarek są specjalne oleje, z tego co pamiętam, do śrubowych i łopatkowych można stosować np. Castrol Aircool PD32, odpowiednie oleje mają też Shell, czy BP.
ps. Nie wiem, czy czasem oryginalny "filtr" z klimy nie działa na dokładnie takiej właśnie zasadzie. Będę się musiał przyglądnąć ...
ps2. Mam nadzieję, że nie pokićkałem kierunków przepływu i umiejscowienia rurki - trochę czasu już minęło, jak się tymi rzeczami bawiłem zawodowo, i pamięć nieco szwankuje ...
