parę słów o sobie napisałem w odpowiednim temacie, więc mogę przejść do konkretów
Ponieważ mam wstępną zgodę na wymianę placka na 4x4 i jedną z opcji jest J 95 (zastosowanie miejskie, w weekendy nieco poza miejskie, raz w roku narty i raz fajny wypad wakacyjny). W przewidywanym budżecie mieszczą się roczniki ~ 2000, więc zarówno TD jak i D4D. Połowę netu znam już na pamięć, ale mam trochę pytań pogłębiających.
Nie ma tu wprawdzie przyklejonego tematu typu "kupuję J9", ale jest sporo rozrzuconych informacji, postaram się więc kilka zebrać i dorzucić tam swoje pytania / wątpliwości.
Model J9 "Prado" -> J 90 wersja 3d, J 95 wersja 5d
Podstawowe dane (j. niem.)
Najczęstsze przypadłości J9:
- średnie zabezpieczenie antykorozyjne ramy
- trzeszcząca deska rozdzielcza
- korodujące mocowania górne tylnych amortyzatorów
- usterki przekładni kierowniczej
- usterki sterowania nieużywanej blokady tylnego mostu
- luzy / stuki tylnej klapy (ze względu na koło zapasowe)
- korodujące górne mocowanie tylnego wahacza
- rozciągający się łańcuch reduktora (?)
silniki:
3.0 TD (KZ-TE):
- zdarzały sie przypadki przegrzania silnika -> pęknięcie głowicy
- średnia dynamika (125 KM)
- spali prawie wszystko
D4D (KD-FTV):
- padające SHSV
- konieczność częstszej wymiany filtra paliwa niż 60 tys z instrukcji
- ważna jakość paliwa (ze wzgl. na CommonRail)
- większa moc (163 KM) i nieco niższe spalanie
Jeśli gdzieś się pomyliłem / zapomniałem o czymś, proszę o poprawkę.
A teraz moje pytania / wątpliwości
Wiem, że szukać trzeba auta w dobrym stanie, a dopiero potem patrzeć na rodzaj silnika, ALE..... wolę dłużej szukać i wybrać mniej awaryjny silnik Na niemieckich forach znalazłem informację, że trochę ludzi wymienia SHSV praktycznie co roku (bo się cieszą, że jeszcze na gwarancji i nie płaca za wymianę) - jak to z tym jest faktycznie i ile (w przybliżeniu) kosztuje taka przyjemność? Czytałem również, że niektórzy stosują domieszki olejów do dwutaktów i to niby ma pomagać 
Z innych wątpliwości - niby wszystkie / większość usterek jest powyżej, ale tak na prawdę, jak można to sprawdzić (zakładając, że nie ma się możliwości skorzystania z kolegi z forum)? Wiem, że najlepiej na warsztat, ALE
Sporo z tych rzeczy można sprawdzić samemu, tylko trzeba wiedzieć, na co patrzeć - i tu przydatne byłyby wskazówki. I dopiero po takiej wstępnej ocenie warto zabrać furę na test. I tu kolejne pytanie - czy warto jechać TD i D4d do ASO na podpięcie do komputera? Co można zdiagnozować? Czy wystarczy zwykła SKP / Dekra (w zależności od kraju )?Czy każda 95 jest fabrycznie przystosowana do rolety bagażnika i kupując wersję "bez" można dokupić ją (jeśli są w używkach) i zamontować Plug&Play ?
Jak rozumiem, oba silniki maja pasek rozrządu -> należy go wymieniać co 150 tys km? I tu ponownie pytanko o koszt takiej przyjemności (i czy przy okazji warto też coś jeszcze wymienić)?
Mam nadzieję, że te informacje się komuś przydadzą, a ja w zamian dostanę parę odpowiedzi
)