Najczęstsze usterki J9

[igor]

Z lektury tego forum wychodzi iż najczęściej awarii ulegają:
-Maglownica
-Skrzynia biegów

Czy jeszcze macie jakieś swoje "typy"?
Co jest najsłabszym elementem J9 i jak sobie z tym radzicie?

I.

[Kames]

Z lektury tego forum wychodzi iż najczęściej awarii ulegają:
-Maglownica
-Skrzynia biegów

Czy jeszcze macie jakieś swoje "typy"?
Co jest najsłabszym elementem J9 i jak sobie z tym radzicie?

I.

z czesci nie mechanicznych to mocowanie deski / o raju/ nawet w starych patrolach tego nie ma og. plastki i odgłosy z nich dobiegające to zmora tych samochodów metoda - klej na kołki i tyle reszte wsio zawodzi ,istnieje tylko problem przy demontowaniu

[Zyzol]

słynna blokada tylnego mostu

[Cobra]

silnik D4D i wtryski...

[Michalkrk]

mysle ze napewno łaczniki stabilizatora i za jakis czas u wszystkich lancuch reduktora do ktorego dojda lozyska (bo wielu juz postukuje)

[mlodyy]

silnik D4D i wtryski...

Ale zepsuł ci się czy napisałeś żeby napisać, bo o tym to pierwsze słyszę w J9.

[Michalkrk]

Cobra lubi sztuczny tlum
dokladnie moja ma 220tys i narazie odpukac wszystko cacy ,o tego typu usterkach pisza w j12..

[kylon]

Ja się tam mało znam ale silników D4-D nie wymieniałem jakoś na potęgę ani nie stwierdziłem u nikogo zgonu.

[Cobra]

w 90-tce nie... ale w 120 musieliśmy silnik wymienić przy 220 tys....

przeciesz w j90 jest ten sam silnik d4d co w 120 ?? co za różnica ...?? silnik to silnik...

[kylon]

Każdy silnik nawet po przebiegu 5 km można zarżnąć. Skoro coś się stało z jednym nie oznacza, że we wszystkich to się zdarza. Po drugie przyznaj się Cobra, że raczej skracasz żywot autek . Pierwszy raz widziałem w życiu jak na trasie Toruńskiej ktoś mnie wyprzedza jednym kołem po pasie zieleni wjeżdżając na krawężnik z prędkością 80 km/h . Nie miałem jeszcze wtedy videorejestratora .

[Cooder]

w 90-tce nie... ale w 120 musieliśmy silnik wymienić przy 220 tys....

A to było przed czy już po kręceniu licznika, o którym mi ostatnio opowiadałeś?

[lech]

Pax, panowie...
Szacowny TLC friend zapytuje, to mu powiedzta bez kasztanów.

Jednym zdaniem - przekładnia kierownicza, skrzynia, silnik blokady tylnego mostu plus skrzypienie deski. To i tak niewiele w porównaniu do analogicznej listy SuperPatrolSuper

Kół większych niż 33" nie przyjmie, V8 Chevy też nie . Najprzyjemniejszy silnik to 3,4 benz. plus automat. W oryginale rzecz jasna

[Rafi]

Problemem nie są wtryskiwacze tylko ignorancja użytkowników. Problem pierwszy to tankowanie gównianej ropy, która może być w naszym kraju nawet na shellu. Problem drugi to nie wymienianie filtra paliwa lub wymienianie go wg. interwału producenta- idiotyczne 60kkm. Problem trzeci to dolewanie nie takich dodatków zimą jak trzeba, dolewanie benzyny (do diesla na CR to jeden z najgorszych pomysłów ever), zatankowanie benzyny przez pomyłkę i pojechanie na niej trochę za daleko. Oprócz tego wpływ na trwałość D4-D ma też zapewne kretyńska jazda na zimno tym dieslem przez niektórych użytkowników.

A wracając do 90-ki:
- pompy wspomagania (to oprócz samej przekładni, żeby było weselej),
- uszczelniacz reduktora, tam gdzie most wyłazi do przodu,
- seryjne zawieszenie tylne w wersji 3d (wąsko rozstawione amortyzatory przez co zawias bardzo dostaje po dupie przy szybkiej jeździe po wyrypie)
- niezbyt dobrze zabezpieczona przed korozją rama.

Przy blokadzie tylnego mostu to raczej problem jest z jej sterowaniem, nie z samą blokadą i z reguły kończy się na naprawie bądź czyszczeniu kostek itp. Co do skrzyń biegów to raczej są porządne, nie wiem co z nimi niby nie tak.

[kylon]

A konkretnie z doświadczenia:
- wspomniana przekładnia kierownicza (listwa)
- cieknące uszczelniacze na wyjściu z reduktora to raczej standard w wielu Toyotach przy jeździe w terenie
- urywające się górne wahacze w tylnym zawieszeniu (korozja) - jeśli się w odpowiednim czasie ich nie wymieni
- wyjący przedni most jeśli wcześniej naprawiał go Kazio
- wybite górne mocowania amortyzatorów przednich w pierwszych rocznikach
- do wymiany gumy zawieszenia przedniego i tylnego po 100 tyś
- łączniki stabilizatora
- urywające się czasem tylne amorki (górne mocowanie) - korozja i trudny dostęp
- stukająca tylna klapa (duże koło zapasowe)
- tylna blokada zanika od nieużywania
- wspomniany łańcuch w reduktorze

[lech]

- uszczelniacz reduktora, tam gdzie most wyłazi do przodu,

@rafi...jakby tak po polskiemu, bo nie ogarniam...