Manuala mam, do 4R pierwszej i drugiej generacji z tym silnikiem. Ino ważą trochę, na maila za duże w całości.
Ale do rzeczy - ten silnik jest w zasadzie odporny na brak czujników. Może chodzić po mapie (i to nawet prawie normalnie), jeżeli tylko ma paliwo, i układ zapłonowy działa poprawnie.
Jeżeli auto było pod wodą długo, to prawie na pewno woda dostała się do przepływomierza. Trza go otworzyć (tą czarną pokrywę na górze, jest klejona silikonem) i wysuszyć. Ta część, oprócz pomiaru ilości powietrza mierzy również temperaturę powietrza i podaje zasilanie na pompę paliwa. Układ elektroniczny jest żaden, parę rezystorów smd i ścieżek ślizgowych. Nie ma się co zepsuć, trza to wyczyścić delikatnie i wysuszyć spirytusem.
Otwiera się to wycinając nożem, ale takim o wąskim ostrzu, tnąc po ściance na głębokość ok. 5 mm. Wtedy się nie uszkodzi plastiku.
Druga sprawa - ten przepływomierz jest mechaniczny, a klapka łożyskowana kulkowo. To musi pracować bez najmniejszych oporów. Jeżeli łożyska dostały po tyłku, to normalnie się ten element (przepływomierz) wymienia. Jest to co prawda w pełni rozbieralne, ale taka zegarmistrzowska robota.
Drugi element - czujnik położenia przepustnicy. Lubi się zaciąć nawet bez wodowania. Nalać do pełna WD40, rozruszać, i założyć spowrotem ...
Możesz na próbę wypiąć go całkiem, silnik powinien nadal zupełnie normalnie działać. Ten czujnik jedynie koryguje dawkę w pewnych sytuacjach, podstawa pracy silnika to przepływomierz.
Poza tymi dwoma elementami do sterowana silnikiem idą sygnały z czujników: temperatury chłodziwa, sondy labda i knock sensora. Ich działanie w tym przypadku jest pomijalne. Jest jeszcze układ zimnego startu, ale działa on poza ECU, i z opisu wynika, że nic mu nie jest.
Sterowanie tym silnikiem jest tak obmyślane, że może on pracować w zasadzie zupełnie normalnie w oparciu tylko o jeden z tych głównych czujników (MAF lub TPS). Ale komp musi załapać błąd i przejść w tryb awaryjny. Można też przejść w tryb super awaryjny, i wypiąć wszystko poza aparatem zapłonowym. Trza wtedy jedynie spiąć pompę paliwa na krótko (piny na złączu diagnostycznym), silnik wtedy pracuje wg predefiniowanej mapy, i podaje paliwo w zależności od obrotów.
Co do ciśnienia paliwa - jest ono regulowane. Regulator ciśnienia jest na listwie wtryskowej, i jest do niego podpięte podciśnienie z kolektora ssącego. W momencie otwarcia przepustnicy i spadku ciśnienia w kolektorze ciśnienie wtrysku paliwa rośnie. No ale ten element nie psuje się w zasadzie nigdy, i jest na topienie całkowicie odporny ...
Trzecia sprawa - paliwo. Na mieszance z wodą silnik słabo działa ...
